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時近2014年歲末，純電動客車市場在沒有任何征兆的情況下，陸續爆出批量訂單。其中，蘇州金龍交付南京用戶的210輛純電動客車尤為引人關注。一來，一次交付車輛數量大，而且均為同一車型；二來，此單不是以批量大著稱的公交車，而是“散客”特征明顯的團體客車，3家用戶也不是國企性質的公交公司，而是民營汽車租賃企業，難免引發各界對純電動客車市場未來走勢的猜想。
2013年～2015年新能源推廣三年示范期已經過去近2/3，純電動客車市場的突然爆發，原因何在？又有哪些因素直接促成了這些訂單？以海格純電動團體客車大單為例，我們不妨從政策、車型和企業三個角度，進行一番分析。
為什么是南京
回顧2014年我國新能源客車市場，南京應該算一個區域亮點。最廣為人知的原因，無疑是南京青奧會的舉行。
8月16日，第二屆夏季青年奧林匹克運動會在古城南京開幕。本屆青奧會前，南京共投放900輛純電動公交車和400輛純電動出租車，并按照公交車1:1、出租車1:2的比例配置充電樁。可以說，南京青奧會給廣大南京市民和道路客運企業提供了一個近距離、大批量體驗純電動客車的難得機會。
正是在南京青奧會之后，江蘇省和南京市兩級地方政府的新能源汽車推廣鼓勵政策開始發酵。根據《江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》和《南京市新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》，南京用戶購買純電動客車可獲得每輛50萬元的地方財政補貼。加上中央財政的50萬元補貼，南京用戶購買10米以上純電動客車可獲得每輛100萬元財政補貼。
此外，南京市還出臺了一項推廣純電動客車的特殊鼓勵政策。在海格純電動客車交車儀式現場，南京市交通運輸局運管處處長錢成林告訴記者，今年初，南京市政府發布了一項針對市區包車（即企事業單位租賃的通勤車）的政策，只要一次購買新能源客車100輛，就可以獲得市區包車的運營資質。
此次海格純電動客車交車儀式，同時也是江蘇省純電動車推廣應用現場會。江蘇省政府副秘書長王志忠，江蘇省經信委、財政廳、政府辦公廳、運輸管理局以及南京市新能源汽車相關部門分管領導悉數到場。據了解，到2015年底前，南京計劃完成7000輛左右新能源汽車的推廣任務。
