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       在這個(gè)值得玩味的馬年意欲撒蹄奔去的當(dāng)頭，重新回顧一遍那些跌宕起伏的行業(yè)故事，標(biāo)記之余，更盼能為來(lái)年的風(fēng)向探析提供幾縷蛛絲馬跡。

片花12：歐曼GTL超能版 星條旗飄揚(yáng)

       事件：4月8日，美國(guó)印第安納州哥倫布市康明斯技術(shù)研發(fā)中心，來(lái)自中美兩國(guó)環(huán)保部門(mén)人士、汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)界的專家以及中美新聞媒體，共同見(jiàn)證了 “歐曼GTL超能版全球發(fā)布”儀式。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，還舉行了中國(guó)福田汽車集團(tuán)與美國(guó)康明斯 “聯(lián)合開(kāi)發(fā)歐六排放及LNG清潔能源載重汽車項(xiàng)目”簽約儀式。

       點(diǎn)評(píng)：純正原汁原味的MADE in China福田歐曼GTL超能版選擇到大洋那側(cè)的美國(guó)首發(fā)，既不是在具有一切本土優(yōu)勢(shì)、且欣欣向榮、已經(jīng)成為全球重卡商淘金場(chǎng)的中國(guó)，也不是在GTL的另一個(gè)母體奔馳的故鄉(xiāng)德國(guó)，似乎是一個(gè)多少令人有點(diǎn)意外的結(jié)果。莫非面向高端市場(chǎng)GTL超能版更適合美國(guó)國(guó)情？

       據(jù)悉，當(dāng)天發(fā)布的歐曼GTL超能版載重汽車，是一款由中國(guó)福田汽車、德國(guó)戴姆勒、美國(guó)康明斯全球汽車業(yè)三強(qiáng)聯(lián)手打造，基于歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，針對(duì)歐美高端市場(chǎng)定向開(kāi)發(fā)的節(jié)能環(huán)保高端重卡，排放達(dá)到歐六標(biāo)準(zhǔn)。

       很明顯，這款車能夠輕松滿足苛刻的歐美排放標(biāo)準(zhǔn)，極具出口潛力。當(dāng)然更明顯的可能是，這么高上大的產(chǎn)品暫時(shí)還真的不太適合中國(guó)市場(chǎng)。此前曾有消息源透露，對(duì)如何降低這款裝備在超能版上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)成本，福田和康明斯方面頗費(fèi)腦筋。看來(lái)，歐曼還要多花點(diǎn)心思才能解開(kāi)超能版關(guān)于性價(jià)比問(wèn)題的方程式。

片花13：綠色渣運(yùn)風(fēng)靡

       事件：如果說(shuō)以往重卡廠家是在各條陣線上的混戰(zhàn)，那么近幾年隨著市場(chǎng)個(gè)性化需求濫觴與制造商“以用戶為中心”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，細(xì)分市場(chǎng)上的拉力賽日漸精彩。一貫被詬病“拋、撒、遺、漏”的渣運(yùn)車輛，今年成為各家爭(zhēng)搶的香餑餑。預(yù)測(cè)顯示，全國(guó)每年新更新的渣土車約為7萬(wàn)輛，占比行業(yè)總量的十分之一。   

       點(diǎn)評(píng)：黃標(biāo)車禁行、渣土車整治，使重卡行業(yè)不由得揚(yáng)起了一股綠色渣運(yùn)風(fēng)。綠色渣運(yùn)不僅是指車輛的排放清潔，更包括對(duì)城市環(huán)境的兼容與運(yùn)營(yíng)管理方面的智能互聯(lián)，幫助渣運(yùn)車輛擺脫過(guò)去超載、超限、亂卸等負(fù)面形象。綠色渣運(yùn)的風(fēng)靡，從側(cè)面檢驗(yàn)了重卡廠商對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變和執(zhí)行能力。

       其中，以陜重汽、福田歐曼、中國(guó)重汽等企業(yè)表現(xiàn)得尤為耀眼，它們不僅對(duì)車輛性能進(jìn)行了大幅提升，更通過(guò)智能管理系統(tǒng)為渣運(yùn)運(yùn)營(yíng)者提供整體解決方案。值得一提的是，陜重汽不但推出了傳統(tǒng)柴油版的渣運(yùn)車，還結(jié)合自身在天然氣重卡領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)，一舉推出LNG綠色渣運(yùn)車，廣受用戶好評(píng)。

片花14：微傳播風(fēng)靡重卡業(yè)

       事件：今年，先是陜重汽重在體現(xiàn)提供系統(tǒng)解決方案能力的《卡車合伙人》，接著有福田歐曼兄弟情十足的暖心之作《渣運(yùn)合伙人》、紅巖噱頭十足的《我要車震》、大運(yùn)重卡另類視角《奮戰(zhàn)在高產(chǎn)的日子里》，就連一向正襟危坐的東風(fēng)商用車，也趕在年底前首映了國(guó)內(nèi)首部卡車題材動(dòng)作片《風(fēng)馳》。

       點(diǎn)評(píng)：世界很大，世界很小，在現(xiàn)代通訊工具的包圍下，我們只需要WIFI。微信、微電影、微博等等，這些圈子型的社交工具在傳播過(guò)程中呈現(xiàn)出的巨大魅力，深深吸引了仍然在傳統(tǒng)行業(yè)中艱難跋涉的重卡企業(yè)。與其將錢(qián)花到不可控、不可量化效果的傳播介質(zhì)上，不如“我的地盤(pán)我做主”。

       君不見(jiàn)，一時(shí)間微信公眾號(hào)、服務(wù)號(hào)如雨后春筍般繁茂，微博充斥著大小各類付費(fèi)不付費(fèi)的推送信息，就連門(mén)檻高一點(diǎn)的微電影，重卡廠商也玩得不亦樂(lè)乎，自在盡興。今年，幾乎各大主流整車廠都制作了微電影，就連法士特變速箱也出產(chǎn)了一部微電影。可以說(shuō)，在追求營(yíng)銷手段創(chuàng)新的同時(shí)，重卡業(yè)也在經(jīng)歷著外部環(huán)境的殘酷洗禮與內(nèi)部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。盡管不是每一個(gè)美好的愿望都會(huì)得到一個(gè)圓滿的結(jié)局，但在路上總比從未來(lái)過(guò)要好得多。

片花15：尷尬的油品

       事件：3月5日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在十二屆全國(guó)人大二次會(huì)議上作政府工作報(bào)告時(shí)，表示針對(duì)一些地區(qū)大氣、水、土壤等污染問(wèn)題要出重拳強(qiáng)化污染防治。在具體措施中，李克強(qiáng)指出今年要淘汰燃煤小鍋爐5萬(wàn)臺(tái)，推進(jìn)燃煤電廠脫硫改造1500萬(wàn)千瓦、脫硝改造1.3億千瓦、除塵改造1.8億千瓦，淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬(wàn)輛，在全國(guó)供應(yīng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油。

       點(diǎn)評(píng)：到年尾再回頭看上述這段話，不禁唏噓不已。盡管各地時(shí)間不一的都在實(shí)施退黃轉(zhuǎn)綠工作，但是國(guó)四柴油在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)似乎還是個(gè)偽命題。

       對(duì)于遲遲未能正式執(zhí)行的國(guó)四而言，油品供應(yīng)和尿素加注一直是來(lái)自客觀條件的最大阻力。目前也只有京滬廣深等19個(gè)地區(qū)能夠提供國(guó)四油。油品不過(guò)關(guān)，意味著減少排放的全部責(zé)任都落在了制造商身上，但是在既有柴油技術(shù)條件下，用這樣的油品來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)四簡(jiǎn)直就是天方夜譚。

       就好比你給牛吃草，卻滿心希望它拉出來(lái)的是金子。要賣(mài)車，要適應(yīng)油品，要滿足法規(guī)，廠商改姓“壓力山大”，滿腹辛酸卻無(wú)處排泄。更可悲的是，有關(guān)分析師已經(jīng)不留情面地指出：實(shí)現(xiàn)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)柴油全國(guó)供應(yīng)的瓶頸在于相關(guān)石化企業(yè)產(chǎn)能不足，而大幅擴(kuò)充產(chǎn)能或產(chǎn)能升級(jí)都需要大規(guī)模的固定資產(chǎn)投入，即使有足夠的投資資金，建成投產(chǎn)也需時(shí)間，可以預(yù)見(jiàn)2014年內(nèi)在全國(guó)范圍內(nèi)供應(yīng)國(guó)四柴油的目標(biāo)可能很難完成。

片花16：油價(jià)遭遇11連跌，LNG重卡何去何從

       事件：12月27，國(guó)內(nèi)油價(jià)新一輪的調(diào)整窗口將開(kāi)啟。藉此，多家市場(chǎng)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，本輪油價(jià)調(diào)整將迎來(lái)十一連降，如果國(guó)家政策不干預(yù)，汽、柴油每升的價(jià)格下調(diào)將超過(guò)0.4元。

       點(diǎn)評(píng)：高油價(jià)時(shí)期，天然氣重卡一度風(fēng)靡行業(yè)。雖然，天然氣重卡還受到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策扶持不明朗，加氣站點(diǎn)不多等客觀因素的制約。

       在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、固定路線運(yùn)輸?shù)奈锪鬟\(yùn)輸中，LNG及CNG重卡頗受物流企業(yè)老板和散戶的青睞。畢竟，在同等馬力、同等路線的情況下，一輛LNG重卡要比柴油重卡節(jié)省接近三分之一的運(yùn)輸費(fèi)用。在油價(jià)高企、人員成本增高、運(yùn)輸費(fèi)用降低的今天，天然氣重卡的魅力不言而喻。

       數(shù)據(jù)顯示，陜西重汽LNG重卡銷量已經(jīng)超過(guò)1.5萬(wàn)輛。是銷售天然氣重卡最多的重卡企業(yè)，明年，陜西重汽將這一數(shù)量調(diào)高到了2.2萬(wàn)輛。但隨著今年國(guó)內(nèi)油價(jià)的一路走低，天然氣重卡的魅力或?qū)⒁仓鸩浇档汀?/span>

       不過(guò)，油價(jià)的高低正如股市一般，不會(huì)只漲不跌、也不會(huì)止跌不漲。介于此，一向依賴于油價(jià)高昂而銷售瘋狂的LNG重卡，其未來(lái)走勢(shì)也變得更加撲朔迷離。

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