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       在國內貨運運輸行業，一直存在著一個較為嚴重的問題：重卡用戶購買車輛的原因主要是掙錢,因此對車輛的油耗和使用成本非常關心,且千方百計降低車輛的使用成本,對于車輛的安全問題關注較少，由此國內重卡交通事故死亡人數每年都居高不下。

       盡管也有一些卡車制造企業想改變這樣的現狀，但受制于技術等因素，沒有取得較大的突破。而如今，伴隨著東沃卡車UD酷騰的全面問世，上述現狀有望得到改善。完美繼承VOLVO集團安全技術的UD酷騰，在車輛的主被動安全方面都具有出色的表現。相關專家表示，得益于安全性能的優異表現，UD酷騰卡車在切實保障國內貨運用戶安全的同時，也將成為國內中高端重卡的安全典范。

多因素交織下的國內重卡安全困境

     “每年都相當于一個北川地震中的死亡人數，怎么能不觸目驚心”，在一個卡車安全的論壇上，一位專家如是表示。資料顯示，僅占汽車保有量5%左右的重卡，每年在交通事故中造成的死亡人數卻將近20%。

     “卡車安全問題在我國之所以沒有像乘用車那樣引起廣泛關注，是因為在我們國家，卡車司機對汽車安全知識的了解還相當缺乏的時期，他們關注更多的是價格和油耗、載重量等直接掛鉤運營成本的因素。”上述專家表示。

       據了解，在購買運輸車輛時，用戶詢問最多的就是價格，其次是動力方面，很少問及安全方面的問題。對用戶來說，重卡只是一種生產工具，用戶關注是更多的是經濟利益，也就是卡車要能最大限度地賺錢，因此，在市場和用戶的導向下，各種形式的超載現象和嚴重危害行駛安全的“輕量化”成為中國最有特色的殺手。

       用戶為什么敢用安全性沒有保障的車子？用戶的理由很簡單，因為運營成本太高，多拉一噸就多一噸的利潤。正如一位重型汽車企業負責人所說的那樣，“中國重卡的超載性能是用戶用出來的。”

       更重要的是，我國在卡車安全方面還沒有專門的法規。在中國近100項汽車安全執行標準中，更多的是乘用車的安全標準。另外，標準的執行力也影響了卡車車主安全意識的提升。據了解，和歐盟相比，我國在商用車安全標準方面還存在較大差距，而且標準在執行過程中也存在一定問題。

UD酷騰創領中高端重卡安全典范

       伴隨著2014年UD酷騰全面推向市場，其在安全性的技術和服務支持方面，均為中高端重卡市場提供典范引領作用。

       UD酷騰是東風集團聯合VOLVO集團，參照全球標準化生產制造重磅推出的產品，嚴格執行VOLVO集團統一研發體系和流程，車架采用歐洲標準的輥壓成型工藝，比沖壓成型車架抗扭轉應力更好，有效提升車架剛度。酷騰獨特的T-ride后懸架結構設計提高了懸架和車架的耐久性，車橋和懸掛之間加入橡膠塊的緩沖提升車輛穩定性和舒適度。

       在制動和操控安全上，來源于VOLVO集團的UD GH1B直列6缸發動機排量11L，最大功率293千瓦，其發動機制動（EEB）有兩個檔位，最大制動效率92%，制動安全性大幅提高；標配ABS，進一步提高安全性；帶制動間隙自動調整功能的S凸輪制動器，操控穩定性媲美歐洲卡車；配備限速器，減少因超速帶來的事故風險。

       而在行業普遍不重視車輛安全的現狀下，UD酷騰為了進一步保障駕駛員安全，在駕駛室上，UD酷騰巧妙的把前大燈放置在駕駛室側面板上，以便為駕駛員提供額外保護。此外，UD酷騰駕駛室還采用了吸能型方向盤和轉向柱，有效緩解沖擊力，帶提醒功能的三點式安全帶，時刻為駕駛員提供安全保障。更值得一提的是，UD酷騰還在高頂駕駛室上裝有車頂天艙口，一旦發生事故，駕駛員可將車頂天艙口用作逃生出口。

       可見，相比其他同類競品，UD酷騰卡車在車輛安全方面確實更為專注，這在國內相關安全法規不健全，而且用戶安全意識又很淡薄的情況下，可以做到切實保障卡車用戶的生命安全。對此，業內專家表示， UD酷騰將憑借著多重歐洲標準技術保障，以“安全之名”引領中高端重卡典范。

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