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對于近年來生意越來越紅火的生鮮電商來說，尚未成熟的冷鏈物流產業鏈，也許是他們最頭疼的問題。
“現在電商做生鮮拼的就是物流，除了少數資金實力雄厚的電商自建冷鏈物流外，其他電商都是采取與第三方物流合作的方式。”一位與生鮮電商接觸多年的物流業內人士對記者這樣指出。
在他看來，生鮮物流遞送難度大、成本高，以及國內冷鏈物流企業集中度小而散、相關標準的缺失，是擺在生鮮電商面前的幾道坎，不過，對于冷鏈物流行業來說也是機會。
順豐樣本：從自用到第三方
今年9月，一向行事低調的順豐速運有限公司(下稱“順豐速運”)，突然高調宣布推出“順豐冷運”品牌(SFColdChain)，專注為生鮮食品行業客戶提供“一站式供應鏈解決方案”。
順豐速運副總裁李東起告訴記者，“順豐冷運”是在整合順豐現有物流、電商、門店等資源的基礎上，為生鮮食品行業客戶提供冷運倉儲、冷運干線、冷運宅配、生鮮食品銷售、供應鏈金融等一站式解決方案。針對的客戶包括食品企業、生鮮食材市場、餐飲企業、生鮮電商等，目前，聯想佳沃、冰天美帝冰淇淋、天貓與淘寶商戶等都已經成為客戶。
之所以下決心在生鮮遞送市場加大投資力度，與2012年5月上線的“順豐優選”不無關系。“順豐優選”是順豐開發的電商平臺，也會銷售生鮮食品，并由順豐自己的快遞網絡遞送。而在遞送過程中，順豐就發現其中的問題不少。
比如荔枝這種水果的最佳保存溫度在5℃~15℃之間，運輸過程中的碰撞、擠壓很容易引起腐爛，為此，順豐就在荔枝包裝箱內增加了冰袋以降溫保鮮，還用泡沫箱進行隔離保溫，用吸塑盒固定荔枝的位置。
“像荔枝等水果并不需要冷凍，但需要在常溫的環境下快速地進行配送，這樣的要求下，順豐的網絡和時效優勢就發揮了作用。”順豐食品供應鏈總裁吳國立介紹，因此，在服務順豐優選的同時，順豐也開發了“生鮮速配”等面向第三方的產品，服務更多的電商平臺及生鮮市場等客戶，甚至還有“大閘蟹專遞”等細分產品，在順豐的遞送網絡中都會優先中轉和配送。
成本高昂、標準不一
然而，并不是所有電商都有“順豐優選”這樣的好東家支持。擁有遠程貨機優勢的東方航空，最近幾年也在試水“產地直達”，將國外的車厘子、海鮮等快速運到國內，而在國內分發時，就遇到了難題。
“夏天氣溫高、濕度大，車厘子運到國內后如果不盡快分發，很容易壞掉變質，一開始，我們都很難找到合格的本地配送商。”東航“產地直達”一位管理層告訴記者，因為大部分快遞企業并沒有冷藏車，最終，公司還是選擇了日本的專業冷鏈配送商黑貓宅急便(Yamato)，“雖然運送價格貴不少，但質量有保證。”
要保持運輸全程中食品的新鮮，又要保證送貨的速度，這樣的遞送的確不容易。根據記者多方了解的情況，由于購買冷藏車成本高，目前很多生鮮食品遞送商還會用一般的面包車進行運輸，有的最多蓋上一層棉被，即使有冷藏設備的，也可能受成本控制的驅動，在中途將溫控關閉。
此外，用于倉儲的合格冷庫也不夠用。目前，國內冷鏈物流所使用的冷庫大多還是國有冷藏庫，大部分使用期已經超過15年，工程設計標準低、工藝流程不合理，自動化程度也低，有的甚至還無法做到實時監控。
數據顯示，2013年國內冷庫容量為2673萬噸，大多數是高溫傳統冷庫，而貯藏水產品及速凍食品的低溫現代冷庫占比僅10%，結構性缺失嚴重。
“現在冷鏈物流行業的現狀是上百家企業分散在各地并且規模不大，如果跨區域運輸還可能層層外包，拼車拉貨，再加上沒有統一的行業標準，比如蔬菜到底應該怎么運，水果怎么運，如何監管和懲罰，因此根本無法保證服務質量，”上述物流行業內人士對記者指出。
這些都是生鮮電商所面臨的風險。“當前我國的果蔬冷鏈流通率僅為10%，而果蔬的損耗率則高達30%。”中國物流與采購聯合會黨委副書記余平這樣告訴記者。
市場潛力大投資激增
不過，余平也指出，目前國內市場的冷鏈基礎設施投入還在持續增加，“2013年全國冷鏈物流的固定資產投資額超過了1000億元，同比增長超過24%，今年6月11日國務院討論發展的冷鏈物流中長期發展規劃中，也要求到2015年建成一批規模化、專業化、現代化的跨區域冷鏈物流基地。”
投資的增加與市場需求的增長有關。吳國立就指出，目前我國正處于相當于歐美和日本當時冷鏈的黃金發展期，“現在正是一個極速發展的機會點，預計未來幾年會出現一個爆發性的增長。”
據記者了解，目前國內的冷鏈物流市場，最初是中外運等國有企業率先試水，包括榮慶等民營企業逐漸在一些區域形成規模，而最近幾年，外資企業也開始進入中國市場，全球最大的冷鏈物流企業美冷，就與招商局國際成立合資公司，全球第四大冷庫運營商美國普菲斯則與中外運合資。
而一些有實力的企業和電商也開始自建冷鏈物流公司。比如雙匯集團就在2003年成立雙匯物流，陸續購置數百輛各種型號的全自動控制冷藏車輛，并建設了冷庫、常溫庫、配送庫。中糧集團旗下的我買網，以及蘇寧易購，也在通過自建和整合具備冷凍鏈服務能力的物流公司，彌補冷鏈物流的短板。
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