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多位業內人士接受記者采訪時均表示，今后汽車類上市公司的估值修復行情，主要可以歸納為保有量增長引發汽車后市場崛起、“一帶一路”助推商用車增長、消費升級帶動新能源汽車與SUV消費三條最新主線。
銷售及后市場崛起
安信證券相關分析師指出，此前，由于供不應求特征明顯，我國汽車行業處于產能驅動發展周期，可以稱之為“前汽車周 期”；此后，隨著產業的發展，又出現了以車型集中上市為特征的新車型驅動發展周期，可以稱之為“中汽車周期”；現在又開始逐步進入行業銷量和盈利下滑，以 存量為驅動的發展周期，可以稱之為“后汽車周期”。
中汽協人士分析，我國汽車保有量正在處于快速上升階段，預計2014年底，我國私人汽車保有量將達到1.2億輛， 并且未來5年內仍將保持10%-15%的增速，到2020年將達到2.5億輛。這一方面將帶來巨大的維修需求，另一方面也將使單車服務價格不斷提升，從而 使汽車后市場利潤更為豐厚。
福田汽車相關人士指出，過去，由于我國汽車行業發展水平較低及相關政策法規的限制，汽車后市場比較混亂無序，服務 水平較低，商業模式陳舊。未來，相關政策的出臺將是行業爆發的觸發器，加之互聯網的普及，汽車后市場將出現較為深刻的變化，勢必將出現全新的商業模式，帶 來新的需求。汽車后市場堪稱現代的“黃金產業”，根據國外發達國家經驗，其利潤有望占汽車全產業鏈的60%-70%。
汽車保有量增加的同時，經銷商庫存近年來也一直處于攀升態勢。不過，相關新政策出臺的預期也在提速，有望使這種狀 態發生改變，帶動汽車銷售鏈條的重塑。《汽車銷售管理辦法》最終版本將有望在修改后于明年年初正式實施。與此前頒布的《汽車品牌管理辦法》相比，新修改的 《汽車銷售管理辦法》最大的特征就是去掉了“品牌”二字，對經銷商的授權方式也由此前的一年一次改為五年一次。這意味著汽車企業對經銷商的年末威脅將不復 存在，同時，廠家的壓庫、壓配件、搭售精品等行為也將得到進一步的規范。
有汽車人士對記者表示，這意味著經銷商經營將走向更加多元化的發展，一方面經營更加有自主權，另一方面經營種類也會包含后市場服務等多個層面以及連鎖經營等多種運營模式，以應對新車銷售增速放緩、利潤不高的不利局面。
據了解，龐大汽車等汽車貿易公司都在籌備建設“汽車超市”，形成奧迪、寶馬、奔馳等多個品牌共同經營的局面，在汽車流通領域的渠道影響力有望得到加強。
