現今，二三線中小城市及經濟條件較富裕農村地區對皮卡的認同度越來越高，加之城鄉一體化的建設加快以及小規模私營經濟的快速發展，有利的促進了“乘客載貨兩相宜”的皮卡需求上升。而隨著城市物流的加速發展，貨運配送和維修活動也會加大對皮卡的需求，同時微卡的升級用戶需求亦是皮卡發展的一大機會，同時，用于改裝的玩車一族對于皮卡的熱衷度也只增不減。

       不過，這一機會對于國產皮卡來說或更為關鍵，近年來，國產皮卡新品不斷，裝備越來越高檔，質量也越來越好，有些國產皮卡完全可以與進口車相媲美，然其平均價格卻只有國外同類皮卡的40-60%，在競爭中擁有絕對的優勢。

       當中，值得一提的是，隨著消費升級和市場需求的提高，使皮卡更傾向于環保化、個性化、轎車化、家庭化方向發展，高端車型所占比重則成逐漸上升趨勢，也成為諸多車企近年關注的焦點和努力的方向。而在眾多的企業中，江鈴以其遠見性提前占領了這一藍海，成為該領域的領跑者。

打破枷鎖 為中國皮卡吶喊

       皮卡要發展，政策上的“枷鎖”開放是一個方面，而不斷創新、進一步升華產品品質以彰顯皮卡獨特的魅力則更為關鍵。而在這一點上，縱觀中國皮卡發展史，可以看到，江鈴始終領先于市場，打破禁錮，成為行業的“風向標”。

       1993年之前，當多數皮卡由現成的車型改裝，外形“千奇百怪”無風格可言時，江鈴率先引進了五十鈴生產工藝和生產線，完成了技術積累；1993-2001年，當部分車企引進技術開發，雖外觀接近原型車，但整車技術和質量狀態和原型車相比存在很大差距時，江鈴第一輛五十鈴合資皮卡下線，并于1995年與福特建立合作，2001年則推出了擁有自主知識產權的皮卡；2002-2012年十年間，當中國皮卡發展勢頭相對強勁，中檔皮卡成為主力軍，然產品同質化嚴重時，江鈴于2002年推出了寶典品牌，此后并相繼推出了寶典03、05、07、09款車型，每款寶典車型都成為行業標桿和趕超對象。2012年之后，皮卡進入高端化變革時期，江鈴應勢所需，推出全領域高端皮卡域虎，引領高端皮卡時代變革。

       據江鈴透露，未來域虎將扛起江鈴皮卡的大旗，繼續承擔“風向標”的重擔。作為全領域旗艦級高端皮卡，江鈴域虎搭載了源自福特的王牌動力核心PUMA2.4L TDCI柴油發動機，全系標配博世8.0版本ABS EBD，雙安全氣囊，關鍵部位高強度鋼板占全車45%。而世界頂尖設計師馬克德尚操刀外觀設計，詮釋高端皮卡時尚新主張，凸顯王者風范。此外，從2012年域虎誕生之日起就開啟了“國門之旅”，致力巡游2.2萬公里邊境線，探尋國門文化、致敬國門衛士、巡禮國門昌榮，去呈現一個企業的情懷，一個品牌的涵養，一款車型的品質。基于此，域虎在短短1年時間便已拿到高端皮卡市場20%的份額。

       自然，這只是一個企業突破的范例。真正枷鎖的突破，需要整個皮卡行業的共同努力，完善自我，同時需要相關職能部門的重視還以公道，以及公眾輿論的正確引導，共促皮卡市場春天早日到來！

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