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目前國內不泛諸多皮卡愛好者，但國內對皮卡的各種限行讓這些愛好者不得不對現實妥協。相比前些年消費者對皮卡還停留在排黑煙、殘舊不堪的貨車印象，近年來隨著汽車文化的不斷發展，越來越多的消費者對皮卡已經過了那個僅僅是“貨車”的年代，更多的對皮卡是一種發自內心的喜愛，就像那些喜歡帕杰羅、陸巡等硬派越野車的車迷們一樣。日前筆者參加了由中國汽車新聞者工作協會等舉辦的中國首屆皮卡大會，再一次被國內車友們對皮卡的這種熱情深深感染。
中國皮卡大會
中國首屆皮卡大會
今年是第一次舉辦國內的皮卡大會，本屆皮卡大會是由中國汽車新聞者工作協會、中國汽車報、中國皮卡網以及中國皮卡大隊主辦，地點在廣東清遠市清城區石角大堤沙灘；據說這里平時也是眾多越野愛好者聚會的地方。
中國皮卡大會
這算是國內第一次正式舉行皮卡大會，集合了皮卡大隊沙地挑戰賽、年度皮卡試駕會、皮卡露營大會、改裝皮卡秀等多個環節，其中最重磅的戲份要屬“沙地挑戰賽”，現場非常的熱鬧，整體氛圍也非常的融洽，對于參賽選手來說可能更多的是重在參與。
中國皮卡大會
沙地挑戰賽是活動當天的重頭戲，總共分國產皮卡組、進口皮卡組和SUV組，所有參賽車輛不限改裝、也不限車型只按品牌生產地和車型劃分。
參加比賽的國產皮卡主要有江鈴域虎、長城風駿、福田拓路者等車型。進口皮卡組主要是福特猛禽、豐田坦途等車型。SUV組的車型主要有帕杰羅、陸巡、吉姆尼、哈弗H3、切諾基……各種各樣的硬派車型都有。沒有參賽的現場還有道奇公羊、FJ酷路澤、北京吉普BJ2020VJ以及各種各樣的房車，后文將為大家一一展示。
沙地挑戰賽采用晉級的方式決出冠軍，賽道分A、B兩條賽道，因場地地形原因，難度略有不同，因此每位選手需要A、B賽道都各跑一次，兩次計時總和才是最終成績。預賽選出總用時最短的前6名選手，淘汰賽為6進3，淘汰賽時抽簽決定比賽對手，兩兩對決，勝者晉級，敗者淘汰。
中國皮卡大會
賽道全程標準給時5分鐘，最大給時10分鐘，如遇陷，超過1分鐘無法自救，便視為比賽成績作廢，由拖車脫出。意外的是整場比賽中，除了一輛福特猛禽由于故障，前輪失去動力遭遇陷車之外，所有參賽車型無論國產還是進口、皮卡還是SUV沒有一輛遭遇陷車。
可能對于這次的所有參賽選手來說，結果并不是最重要的，比賽過程中所收獲的那份快樂是獲勝后的獎金所給予不了的，最后得獎的獎金可能還不夠回去之后車輛保養維修的費用。
皮卡寶貝
國產皮卡組參賽車型
早上9點半，開幕式之后首先進行的是國產皮卡組的比賽，現場的堤壩上早已站滿了圍觀的群眾，清遠當天的溫度在11度左右，相比前些天的又下雨有冷空氣的濕冷天，當天天氣情況還算不錯，雖然溫度低，但好在有陽光，不是濕冷天。幸運的是，就在活動順利結束的第二天，清遠又下起了雨，濕冷模式再度啟動。
皮卡寶貝
首先進行的是國產皮卡的預賽和淘汰賽，總共有14人參賽。參加比賽的車型有福田拓路者、五十鈴皮卡、豐田海拉克斯（這車有國產？？）、江鈴域虎、長城風駿5、鄭州日產D22、以及大多數人沒聽過的江蘇卡威K1等車型。
皮卡寶貝
總結
目前國內對皮卡依然是處于各種限制的狀態，從現在的角度來看，很多人對皮卡限行都表示理解不了；正如文章開頭所說，皮卡已經不在是以前那種高排放、殘舊的負面形象。如今的皮卡無論從外形還是排放上都達到了標準，一些進口皮卡甚至是高大上的象征。相比轎車更加的皮實、經濟實用已經讓皮卡成為很多購車族的新寵，但國內的環境又不得不讓他們妥協。各位專家們，在你們大刀闊斧的提高燃油稅、限行、限購的同時，是否能考慮放開對皮卡的限制？
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