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一、修訂原則
GB1589是汽車產品設計制造最基本的技術標準之一。根據道路交通運輸發展的實際情況，進一步明確GB1589的適用范圍，考慮增加中置軸汽車列車等產品的相關規定，對標準內容進行完善。
根據GB1589—2004執行過程中暴露出來的問題，對相關產品的外廓尺寸進行科學調整，提高標準的可操作性。對相關結構進行定義，并從參數上進行調整，以鼓勵新技術、新裝備的發展，提高道路運行車輛的整體安全技術性能及運輸效率。
二、標準框架
標準主體延續2004版框架，補充外廓尺寸相關定義。
GB1589為大原則，去除如“外后視鏡外伸量”等相關標準已經規定的條款，體現汽車大法的特點。
三、適用范圍
突出標準對于道路車輛的適用性，非道路車輛不適用于本標準
原標準：“（最大設計總質量超過26000kg的汽車起重機、混凝土泵車及消防車除外）”
修改為：“（最大設計總質量超過26000kg的汽車起重機、混凝土泵車及消防車、清障車、油田專用作業車除外）”
原標準：“注：汽車起重機、混凝土泵車及消防車的最大允許總質量的最大限值為55000kg。”
修改為：“注：汽車起重機、混凝土泵車及消防車、清障車、油田專用作業車的最大允許總質量的最大限值為55000kg?！?/span>
四、外廓尺寸
1、車寬：原標準：車寬2500mm，修改為：車寬2550mm，冷藏車車寬限值2600mm，車長小于11000mm的客車車寬能否到2550mm，需由交通運輸部和客車學會進一步確認
理由：
提高車輛穩定性、安全性，國內重型車數量增多，12英寸胎、扁平胎、單寬胎的應用增加，要保持車輛的穩定性，應將整車寬度加寬至2550mm。
車輛加寬→貨物堆高降低→整車重心降低
車輛加寬→輪距加大
提高運輸效率
中國貨物托盤尺寸：1200mm×1100mm或1100mm×1100mm
（1200mm＋貨廂壁厚）×2很難滿足2500mm，與歐洲96/53/EC同步，歐洲、中國車道寬度同為3.75m，歐洲車寬限值2550mm，中國2500mm
2、車長
欄板式貨車、倉柵式貨車的長度繼續沿用2004版標準
（1）二軸貨車及半掛牽引車，道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值修訂，欄板式貨車、倉柵式貨車的長度繼續沿用2004版標準。
（2）半掛車：
半掛車軸長新規
道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值修訂
除欄板式貨車及倉柵式貨車之外的其他貨車及半掛牽引車的車長統一采用12米限值，取消車長與總質量掛鉤；或只放開廂式貨車、車輛運輸車等運輸行業鼓勵車型的車長，需要交通運輸部與工信部進一步協調。
理由：
兩軸貨車加長→總質量分散→對道路橋梁損壞減小， 重心降低→穩定性提高
運送產品類型發生變化：輕質工業品運輸需求量日益增長
特點：密度小、體積大
歐洲法規
除客車（9座以上）外的汽車車長：12米，掛車車長：12米
美國橋梁載荷規定
相同噸位，長度短的車對于橋梁的危害更大，牽引+半掛匹配
國外關于貨車軸距規定
道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值修訂
半掛車牽引銷中心軸到半掛車前端任意點的水平距離不能大于2040mm，牽引車鞍座銷孔中心距輛最車前端的水平距離，在確保列車總長合規的原則下由牽引車生產企業與掛車企業聯合商議，給出合理數值建議。
（3）中置軸車輛運輸車
并裝雙軸框架式中置軸車輛運輸車掛車車長限值13.7米，并裝雙軸框架式中置軸車輛運輸車列車車長限值24.5米（后懸放寬到5.78米），由中置軸掛車生產企業和交通運輸相關部門協同，進行中置軸車輛運輸車列車的道路通過性驗證試驗和實際道路模擬運行試驗。并在表1中增加“中置軸掛車”子分類，研究車長的最大限值。
理由：中置軸車輛運輸車列車具有對不同型號商品車適應性好、通用性強、運輸效率高、列車通過性好、運行安全等特點。經計算機模擬及實車驗證試驗，符合1589通道園及外擺值要求。24.5米中置軸列車，大型轎車（奧迪、紅旗等）采用疊裝方式，可容納12臺，保證運輸效率。
道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值修訂
（4）長頭車
注釋：長頭貨車、長頭牽引車、長頭汽車列車，車長限值增加2000mm，生產企業認為長頭貨車、長頭牽引車在道路交通安全方面具有優勢，但交通運輸部門并不完全認同，還顧慮因總長度在互換車頭的過程當中將不易控制會對甩掛運輸產生混亂，相關企業將進一步論證。
理由：
正碰安全性：發生事故時，長頭車緩沖距離大，駕駛員生存空間被侵入的幾率降低，提供更高的安全性。
傾覆安全性：長頭車發動機在駕駛員前面，駕駛室離地高度低于平頭車，重心降低，在發生碰撞時的傾覆幾率低于平頭車。
維護方便性：長頭車維修發動機不需翻轉駕駛室，操作較方便，同時，放置于駕駛室內的物品也不會因駕駛室的翻轉而散落。
使用方便性：平頭駕駛室由于放置在發動機上面，駕駛室高度、車門、踏步均比較高，駕駛員上下車困難，由其是對于女性駕駛員及部分身高偏矮的男性駕駛員，更是非常不便。
使用舒適性：因為整體限高4m，長頭車駕駛空間要優于平頭車，平頭車駕駛員不僅坐在發動機上方的受限空間，同時還要承受發動機帶來的熱量及噪聲的影響。
燃油經濟性：長頭車在造型方面可更加容易的利用空氣動力學來提高燃油經濟性，尤其是在高速公路行駛狀態下，節能效果更加明顯。
（5）側簾車
原標準：
h）對于貨廂為整體封閉式的廂式貨車（且貨廂與駕駛室分離）、整體封閉式廂式半掛車及整體封閉式廂式汽車列車，以及車長大于11000mm的客車，車寬最大限值為2550mm；
l）自2008年1月1日起，在高等級公路上使用的整體封閉式廂式半掛車，車長最大限值為14600mm
修改為：
h）對于貨廂為整體封閉式的廂式貨車（且貨廂與駕駛室分離）、整體封閉式廂式半掛車、帶系列側防護裝置的側簾半掛車及整體封閉式廂式汽車列車，以及車長大于11000mm的客車，車寬最大限值為2550mm；
l）自2008年1月1日起，在高等級公路上使用的整體封閉式廂式半掛車及帶系列側防護裝置的側簾半掛車，車長最大限值為14600mm
理由：
節能：自重輕（6.2噸）,普通廂式半掛車自重8.5噸以上。
安全：固貨裝置齊全，側簾強度及前后端強度滿足標準要求。
高效：裝卸效率高—三面裝卸貨。
(6)后視鏡外伸量
原標準：當汽車或汽車列車處于滿載狀態、外后視鏡底邊離地高度小于1800mm時，其單側外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處200mm。外后視鏡底邊離地高度大于或等于1800mm時，其單側外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處250mm。
修改為：刪除
3、車高
對于汽車行業提出的集裝箱掛車列車車高限值放寬到4.2米的問題，交通運輸部提出車高限值不變，通過調整牽引車鞍座高度的解決方案：
“運送高度為2591mm標準集裝箱的半掛牽引車，牽引鞍座空載時高度不得超過1400mm；運送高度為2896mm標準集裝箱的半掛牽引車，牽引鞍座空載時高度不得超過1110mm。”該方案需要交通運輸部與工信部進一步協調。
ISO1726
道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值修訂
五、軸荷、單胎軸荷
原標準：“安裝名義斷面寬度超過400（公制系列）且最大限值為10000kg”
修改為：“安裝名義斷面寬度超過385（公制系列）且最大限值為10000kg”
理由：隨著輪胎工藝的進步、單胎承載能力提高，斷面寬度385已經能滿足要求。將掛車及二軸貨車每側單輪胎單軸的允許軸荷最大限值由6噸調整為7噸。（交通部方案）針對生產企業提出的裝備空氣懸架的車輛，軸荷調整到13噸的問題，由汽車生產企業和交通運輸相關部門共同開展驗證試驗，拿出試驗報告后再進行討論。
六、總質量
最大設計總質量最小限值：保留最大設計總質量的最小限值要求，限值做適當調整，適應車輛輕量化的要求。
五軸車：五軸車輛的長度和總質量限值，由生產企業結合公路基礎設施安全保障等因素進一步研究并給出合理參數建議，由公路管理與技術部門進行確認。
七、其他
客車通道園外擺值
原標準：“單鉸接客車的車輛外擺值T不得大于1.20m”
修改為：“客車的車輛外擺值T不得大于0.60m”
理由：客車技術發展，國內產品的技術參數提高，可適當加嚴要求同歐洲法規保持一致
新能源客車
新能源客車（純電動、混合動力、CNG）客車的最大允許總質量的最大限值增加1500kg
理由：純電動客車的電池一般為3000kg，較柴油車的動力部分重1500kg左右。交通運輸部認為應該從輕量化方面解決，不能突破總質量限制。
提升橋考慮規范、鼓勵提升橋的設計和使用半掛車輛運輸車的改進方案，由一汽提供具體的方案，經相關管理部門認可后進行驗證試驗?？紤]將雙掛汽車列車引入，建立道路貨物運輸模塊化系統，增加術語和定義及限值。
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