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       日耳曼民族的嚴謹的態度造就了這個民族在近代中有著無可比擬工業文明。世界第一輛汽車問世是他們創造出來的，因為他們而得到了極大的開發。在工業時代個么的那個歲月，德國人就非常注重汽車的開發，只是那時主要是趨向軍工需求。二次大戰結束后，德國的汽車不僅沒有沒落，反而因為良好的性能讓所有人看到了不一樣的汽車文化。

一款四門雙廂皮卡

       大眾AMAROK是大眾推出的一款四門雙廂皮卡，他是大眾商用車的第六款車。早在20世紀90年代初，大眾就曾經推出一款名叫TARO的皮卡，不過那款車骨子里卻是當時的豐田Hulix，并且直接由豐田生產，此車的市場反應一般，因此二者的合作也告中止。

       其實從正面看去，此車的的外形沒有美系皮卡那種霸氣，多了一絲靈巧的基因，似乎更像是現代奧迪家族那種大口設計。但是人高馬大的德國人顯然將領導世界的觀念融入到此車中，大眾家族車標平分上層鍍鉻式進氣格柵，條格式進氣網顯得非常的機械化。四邊形大燈燈框并不是顯得呆板，因為近光燈和遠光燈采用漢字走之旁的靈感，而且轉向燈也是菱形設計賦予了整車的時尚感。

動力強勁的大眾AMAROK

       下層一字型進氣網顯得比較粗獷，畢竟是一輛越野性能良好的皮卡，不可能設計成純轎車那只能柔美。兩個裝飾霧燈被鑲嵌在前防撞梁當中，起到了很好地保護。另外發動機底部也被安裝了保護措施，讓此車在越野方面的表現能夠更加突出。

       為了更好的打入中國市場，此車在車等部分下了些功夫，本身長方形的后車燈已經是非常顯眼，可還是加裝了高位剎車燈，而且還在后防撞梁上添加了霧燈，對于霧天來說，提高了行駛安全。

       AMAROK一詞在因努特伊族的語言中代表北極圈內野獸中的王者——北極狼。大眾選擇以AMAROK命名這款皮卡，也是希望賦予其強健、耐久的特性。

讓越野充滿樂趣和挑戰

       AMAROK整車長5254mm，寬1954mm，高1834mm，軸距3095mm。2.0的渦輪增壓發動機的最大輸出功率是118K·w，最大扭矩是300N·m，另外配上245 70 R16的普利司通輪胎，提高了整車的抓地力，前懸采用的是雙叉臂懸架附帶防斜桿，后懸是鋼板彈簧的非獨立懸架，6數的手動變速箱，越野性可見一斑。

       其實緊湊型的設計給Amarok皮卡一個最為突出的是小巧和靈活，沒有傳統皮卡那樣橫沖直撞的氣勢，操控起來非常方便，而且油耗方面也不是居高不下，裝有藍驅技術的它能夠有效吸收制動產生的能量，低滾阻輪胎技術和起停技術，官方公布的油耗是百公里8個有左右。

       內飾上也是更加的細膩，由于曾經和日本共同研發，所以吸取了日本人對于內飾居家設計的追求，灰黑色為主的內飾顏色下，很多地方配有鍍鉻條幅，顯得清新而又具有科技感，方向盤和座椅都不是皮真皮包裹，卻散發出不一樣的居家感。中控清晰圓潤，用料講究而且車內大部分的圓形設計讓人不禁聯想到甲殼蟲的那種優雅。不過卻沒有顯示儀，這點有些美中不足。

       方向盤并不是那種多功能式的，有些遺憾，但是多了一絲復古的感覺，傳統的儀表不是那么引人注目，指針刻度顯示清晰，傳統的轉向燈沒有那么時尚感，卻包含了大眾的那種嚴謹性。副駕駛的前側中控上有一個凹槽，用于裝一些小物件還是比較合適的。

后排座椅空間比較大，不像外形那樣顯得內部狹小。不過有些尷尬的是后排的中央位置的下方設置了兩個杯架，不知道這設計是干什么用的，為何不設立在座椅上，喝水還有從下方去摸礦泉水，雖然不是看不到，但的確不是方便。

       可以說大眾Amarok皮卡有它的優勢也有不足之處，優點是油耗低，動力強，皮實耐用，油耗上幾乎可以和日本皮卡對比，從這一點上說Amarok是很不錯的選擇。缺點是開車沒有顯示屏幕，雖說有的人不用導航和車載娛樂，但是不可否認的是枯燥的行駛的確讓人有些厭煩。就像舊款的捷達，皮實耐用的它雖然科技配置不多，皮實耐用成了唯一的標桿。

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