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      此次將著重介紹此次初冬之旅之中，關于三輛車最為全面的駕駛感受以及部分路段的油耗表現。

廣汽本田 奧德賽

      奧德賽在這次換代中可謂是不惜血本，居然搭載了本田最新的“Earth Dream”地球夢發動機，全鋁機體與燃油直噴結構的應用匹配本田看家的i-VTEC技術不僅在動力輸出方面有了很強的提升，同時在燃油經濟性方面也帶來不少驚喜；這臺2.4L自然吸氣發動機的最大功率達到了137kW(186Ps)，同時在3900轉/分時可以輸出246N?m的峰值扭矩，在數據參數上就很令人期待。

　　變速箱方面，本田放棄了已經有了不知道多少年歷史的5速平行軸式自動變速箱，轉而采用CVT無級變速箱，在駕駛途中提供了良好的平順性，動力銜接也比較迅速，沒有出現過多因為動力傳遞響應很慢而在急加速時拖后腿的情況。

      日系車一直以來都喜歡將油門和剎車調校出非常輕盈的腳感，在油門初段顯得車輛動力很澎湃，奧德賽的油門和剎車設置也是如此。發動機與CVT無級變速箱的配合相當默契，無論是平穩加速、急加速、溜車等等狀態下，基本上沒有絲毫的抖動，整體感受非常平滑、線性。值得特殊表揚的是奧德賽搭載的CVT無極變速箱，即便是在急加速時，也沒有太過滯后的現象，發動機轉速會立即攀升，提供不錯的動力響應，只是這時的發動機轟鳴聲會傳入車內。  

   　奧德賽采用前部麥弗遜式獨立懸掛，后橋扭力梁式半獨立懸掛系統，車輛雖然擁有著不錯的舒適性，但是整體風格仍然能夠找到本田車型偏向運動化的影子。在路過非鋪裝路面時，車內的顛簸比較明顯，此時會稍稍喪失一些MPV車型的舒適性，路上一絲一毫的突起都會比較明顯地被傳遞至方向盤上，這讓駕駛者擁有更加直接的駕駛反饋感受。奧德賽的底盤離地間隙是三輛車中最小的，但是仍舊可以輕松地跨越普通的路牙。

       轉向系統方面，奧德賽是三輛車中唯一配備電動助力轉向系統的車型，尺寸偏小的方向盤符合本田家族一貫的設計風格，低速時轉向輕盈，高速時被電子系統模擬得沉穩有力，使用起來算得上得心應手，這使奧德賽的駕駛感受更加偏向于稍顯運動氛圍的轎車，隱藏了MPV的大體格質。

       奧德賽車內的噪音并不是很大，即便是在高速公路上行駛，只要你腳下的油門時刻保持比較平穩的狀態，發動機與輪胎發出的聲音幾乎可以忽略不計，車內形成了比較安靜的乘坐空間，只有在經過顛簸時才能感受到從底盤傳來的砰砰聲；當發動機轉速升高時，車內開始變得有些嘈雜，這種引擎的嘶吼并沒有產生很好聽的聲浪，取而代之的是聲嘶力竭的叫喊聲，雖然車速也在平穩有序地攀升，但是這種感受并不是很好。

       在油耗測試中，我們選擇第一天行駛途中的262km，出發前在加油站加滿油，行駛至262km外的加油站時再次加滿油以盡量保證三車的公平性；測試當天氣溫零下15度，奧德賽承載1人+行李，納智捷與馬自達8分別承載兩人。行駛速度保持在90-100km/h之間。

　　奧德賽采用本田地球夢技術直噴自然吸氣發動機與CVT變速箱的搭配，在車輛行駛至100km/h時，發動機轉速為1800轉/分，綜合燃油消耗為7.53L/100km。