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    江淮此前就已經開始了對MPV的布局。據介紹，生產瑞風M3的基地是江淮汽車10月建成投產的蒙城新基地，該基地總投資約10億元，規劃年產量為15萬輛，將主要用于生產MPV車型和小卡。

　 “江淮的產品會裝配更多的智能駕駛設備，提高駕乘的舒適感。”江淮輕型商用車營銷公司網絡管理部部長萬峰對記者表示，這被江淮稱作“轎車化”戰略。

　　據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）副秘書長楊再舜介紹，隨著消費者對乘用車需求的多元化，很多原本主要生產商用產品的車企都開始推出偏向于家用的車型，謀求在乘用車市場奪取一定的份額。

商用MPV進入家用領域

　　根據乘聯會的統計，今年前10個月上汽通用五菱旗下MPV五菱宏光S銷量達到22.2萬輛，比去年同期增長超過400%。“我們調查過，宏光S的購買者中有40%都把這款車用于家用，這與我們最初的定位不太一樣。”上汽通用五菱的一位負責人對記者介紹說。

　　據上述負責人介紹，宏光S在內飾和駕乘感覺上都未能完全滿足家用需要，為此，上汽通用五菱在五菱宏光S的基礎上改款，于今年7月推出定位于家用的MPV寶駿730。據統計，截至10月，上市不到3個月的寶駿730銷量已達到5.9萬輛，10月銷量進入了MPV市場前三位。

　　近年來，SUV和MPV的銷量快速增長。據中國汽車工業協會統計，今年1~10月SUV銷量增長33.7%，MPV銷量增長49.6%。相比之下，商用車整體銷量下滑了7.1%，傳統轎車銷量增速也只有3.5%。

　　在這樣的情況下，部分商用車生產企業將目光轉向以家用為主的私人消費領域，而高增長的MPV車型為很多商用車企進入私人市場開辟了相對便捷的路徑。

　　“上汽大通的MPV車型G10是從V80改過來的，瑞風M3是從瑞風輕型客車改款而來的。”楊再舜介紹說，在已有車型的基礎上進行改款，對于商用車企業來說風險相對較低；而在MPV領域推出產品，對部分商用車企業來說難度也相對較小。

　　“在單獨二孩政策逐步放開等背景下，7座的MPV是比較符合需求的，而對于很多小企業主和個體商戶來說，宜商宜家的MPV也是很適合的。”上海汽車商用車有限公司G10平臺總監王瑞對記者表示。

商用車企“跨界發展”

　　實際上，隨著乘用車市場需求的多元化，商用車與乘用車之間的區隔正在逐漸淡化。上海汽車商用車有限公司品牌及網絡部總監楊洪海向記者介紹說，“上汽大通要在產品上逐步做到商乘并舉的跨界發展，2017年左右會推出SUV。”

　　據楊洪海介紹，上汽大通將在SUV等領域投入約25億元，“上汽大通的SUV要差異化競爭，針對家庭人數較多的個人消費者。”楊洪海表示，“我們的目標是占這一細分市場份額的20%到30%。”

　　不只是上汽大通，江淮汽車旗下SUV車型S5和S3也分別于去年和今年上市，其中今年8月上市的S3截至10月累計銷量已達到1.8萬輛，10月單月銷量超過9900輛。

　　“現在瑞風S3基本處于供不應求的狀態。”江淮輕型商用車營銷公司網絡管理部部長萬峰對記者介紹說，江淮在SUV、MPV制造等方面積累的經驗也開始用于卡車，“未來推出的產品都會更多地配備倒車影像、ESP等電子系統。”因此有分析認為，對于商用車生產企業來說，進入乘用車市場不僅能挖掘新的增長點，還能促進原有卡車產品的改良。

　　“在很多領域，商用和乘用的分界本來就不是那么明顯。”楊再舜認為，在歐美市場，MPV銷量往往大于轎車和SUV，因此在找準細分市場的前提下，商用車企有機會在家用市場中占據更多空間。

　　然而，商用車改良后進入乘用車領域也面臨很多挑戰。“車企需要投入大量的資金和技術。”在楊再舜看來，車企憑借已有車身、底盤和發動機等技術推出面向家用的乘用車產品并不難，但是在經銷商渠道和品牌影響力上，還需要下更多的功夫，而從目前商用車企所處的細分市場來看，暫時并不會對乘用車企業構成太大威脅。

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