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連續(xù)了十二年的中國汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)今年少了一些歡慶，取代之的是對未來沉重的憂慮感。“今年百強(qiáng)零部件企業(yè)中的一個(gè)共同現(xiàn)象，就是利潤率較大幅度下滑。”中國能源汽車傳播集團(tuán)董事長、中國汽車報(bào)社社長李慶文指出。
中國卡車后市場零部件展示
而在另一方面，今年汽車市場整體表現(xiàn)良好。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-11月，我國汽車產(chǎn)銷2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比增7.21%和6.14%。其中乘用車產(chǎn)銷增速都在10%左右，是商用車產(chǎn)銷下跌把整體增速拉低。
造成零部件企業(yè)利潤下滑的重要原因是，缺少技術(shù)的零部件商正在流失客戶。“以前是最大客戶，現(xiàn)在他們也逐漸轉(zhuǎn) 向國際零部件商了，合資的體系又很難進(jìn)去，正在被整車廠拋棄。”12月9日，在上述的零部件百強(qiáng)會(huì)上，談及國內(nèi)零部件發(fā)展現(xiàn)狀，中國聯(lián)合會(huì)會(huì)長王瑞祥言辭 激烈地表示自己的擔(dān)憂。
王瑞祥認(rèn)為，自主零部件企業(yè)在原本夾心層到如今被拋棄，表明整個(gè)汽車已經(jīng)到了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。零部件作為基礎(chǔ)，但眼下國內(nèi)的自主零部件已經(jīng)很難支撐整車的發(fā)展，特別是在高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品上，已經(jīng)到了必須改變的時(shí)候。
王瑞祥預(yù)測，未來5-6年自主零部件將淘汰90%，“零部件企業(yè)現(xiàn)在有20萬家左右，規(guī)模以上是13000多家。2020年以后，可能只剩下2000家左右，大部分要被淘汰。”
零部件進(jìn)步緩慢
近幾年，隨著自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)水平的顯著提升，自主品牌整車廠越來越傾向于采用國際品牌的零部件并將此作為產(chǎn)品賣點(diǎn)。
比如，剛上市的奇瑞艾瑞澤3使用了德國博世、法國法雷奧等十幾家國外知名供應(yīng)商。又比如長城主力車型H6在宣 傳時(shí)，也多告訴消費(fèi)者其零部件供應(yīng)商的強(qiáng)大。“國產(chǎn)零配件配套商較多只是局限于車身鍍鉻條，簡單的內(nèi)飾配件等層面。在核心的部件上，自主難有進(jìn)入的機(jī) 會(huì)。”王瑞祥說。
“根本上講，自主零部件企業(yè)的最大優(yōu)勢是性價(jià)比，但在技術(shù)方面還有差距。”中國工程院院士郭孔輝表示。在基礎(chǔ) 外圍件領(lǐng)域，如轉(zhuǎn)向節(jié)，輪轂、導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)，國內(nèi)自主零部件的水準(zhǔn)可與國際比肩，但在車身控制器、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，、自動(dòng)變速箱等核心技術(shù)領(lǐng)域仍與 外資存在較大差距。
但與此同時(shí)，國內(nèi)自主品牌整車已經(jīng)隨著消費(fèi)升級(jí)進(jìn)入新的發(fā)展階段。“國家三包法案的實(shí)行，以及消費(fèi)者對品質(zhì)的要強(qiáng)求提升迫使整車提升質(zhì)量，這也給零部件商提出新的要求。但是，在整車向前快速發(fā)展的時(shí)候，零部件商沒有跟上。”王瑞祥指出。
缺乏技術(shù)的自主零部件商逐漸陷入被自主整車廠拋棄的命運(yùn)，而對于國外品牌，甚至合資品牌，要進(jìn)入其供應(yīng)體系 顯然更難。業(yè)內(nèi)人士透露說，合資企業(yè)雖然號(hào)稱國產(chǎn)化率高達(dá)95%，但其實(shí)80%以上供應(yīng)商都來自原母品牌體系內(nèi)，在國產(chǎn)之時(shí)跟隨整車到國內(nèi)建廠做配套，真 正來自國內(nèi)的供應(yīng)商則很少。
反映到公司業(yè)績上來，則是自主零部件企業(yè)利潤率的持續(xù)下滑。平安證劵在研報(bào)中指出，汽車配件行業(yè)2013年利潤增幅逐漸平緩，利潤率呈逐年走低態(tài)勢。2014年前8個(gè)月利潤增幅為20.6%，這個(gè)數(shù)字低于去年21.6%增幅。
90%零部件商將淘汰
一家本土零部件商表示，本土零部件商在技術(shù)上無法向前進(jìn)步的一個(gè)重要原因是研發(fā)投入不足，還停留在原始階段。“我曾問過通用怎么進(jìn)入他們的供應(yīng)鏈，他們的回復(fù)是，必須每年拿出10%-20%的利潤作為研發(fā)費(fèi)用，如此堅(jiān)持3-5年，就能有能力同臺(tái)競爭。”
但要拿出如此巨大份額的利潤，對于大多數(shù)本土零部件制造商而言，還是一件難度頗大的事情。“本身我們利潤就薄，家底薄弱，怎么可能像實(shí)力雄厚的國際零部件巨頭那樣投入研發(fā)，形成惡性循環(huán)了。”上述零部件供應(yīng)商表示。
到2020年，中國自主品牌汽車的發(fā)展將面臨最重要的歷史階段，與此同時(shí)，零部件也將會(huì)迎來調(diào)整的重要時(shí)間 點(diǎn)。“如美國等發(fā)達(dá)國家經(jīng)歷過的一樣，零部件將進(jìn)一步整合，形成大集團(tuán)的規(guī)模作戰(zhàn)。另外，如何跟上汽車整車發(fā)展，零部件的品牌如何建立發(fā)展，都是具有戰(zhàn)略 性的問題。”王瑞祥說。
在現(xiàn)實(shí)的困境下，一些本土零部件制造商正通過多種方式突圍。其中有如盛瑞傳動(dòng)、龍?bào)纯萍嫉葓?jiān)持自主開發(fā)，掌握核心技術(shù)。也有如均勝、山東永泰等通過收購國外零部件企業(yè)，快速進(jìn)入國外品牌的供應(yīng)鏈。
“并購是目前最快捷的方式，但要能駕馭收購的企業(yè)，不然會(huì)成為負(fù)擔(dān)。”浙江錢江彈簧董事長張莆森表示。錢江彈簧曾計(jì)劃全資收購美國一家彈簧制造廠，但由于文化差異，最終放棄。
“汽車強(qiáng)國夢需要以零配件產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，否則便是空中樓閣，癡人說夢。”郭孔輝院士直言，當(dāng)下國家應(yīng)對零部件的發(fā)展更加重視，建立強(qiáng)大的基礎(chǔ)，而不是只熱衷于整車的發(fā)展。
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