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       日前，《工業和信息化部關于開展低速貨車生產企業及產品升級并軌工作的通知》發布，其中提到，自2016年1月1日起，低速貨車新產品執行與輕型載貨汽車同等的節能與排放標準，2017年1月1日起，在《車輛生產企業及產品公告》管理中取消低速貨車產品類別，相關企業應停止生產、銷售低速貨車產品。

       隨著我國排放法規的逐步升級，低速貨車即將退出歷史舞臺，作為生產企業將何去何從？是轉型升級還是從此徹底淘汰？面對低速貨車退市后遺留下的市場和用戶，輕卡企業和經銷商又該何如去填補和爭取？本期《檸檬茶座》邀請到幾位輕卡經銷商，請他們一同談談關于低速貨車即將退市所帶來的種種問題。

檸檬茶座嘉賓：

       姜  波 烏魯木齊江淮汽車銷售有限公司總經理

       張溫善 河北同力汽車貿易有限公司總經理

       薛  鋒 煙臺昊昌汽車銷售有限公司董事長

       主持人：各位嘉賓你們好，想必大家都已經看到了工信部的相關通知，2016年1月1日起，低速貨車新產品將執行國Ⅳ排放標準，而2017年1月1日，低速貨車產品類別將被取消，從此退出歷史舞臺。那么，我想問問各位，目前低速貨車市場的現狀是什么樣的呢？

       姜波：隨著短途運輸業的發展，輕卡與低速貨車的受眾群體體逐漸重疊，低速貨車市場逐步縮小。但是，隨著國Ⅳ排放升級的逐步實施，輕卡的的購買成本和使用成本都有了大幅度的增加，一部分輕卡用戶因成本問題轉而購買低速貨車，給本就受國Ⅳ排放影響的輕卡市場再次造成沖擊。

       張溫善：盡管低速貨車與輕卡都是從事短途運輸的交通工具，市場會有一部分重疊，但從前兩年看，由于低速貨車受道路限行影響，且二者價格相差不多，因此低速貨車的銷售對輕卡市場的影響并不大。隨著輕卡逐步升級為國Ⅳ產品，低速貨車與輕卡之前的價格差距進一步拉大，再加之低速貨車在上牌照等方面成本更低，因此會有一部分人放棄輕卡轉而選擇低速貨車，但是影響不大，畢竟低速貨車受限太多，污染偏大。

       薛鋒：我非常同意前面兩位嘉賓的觀點，低速貨車與輕卡的市場定位確實存在重疊，雖然低速貨車受到很多道路及法規的限制，但仍有一定的市場需求，相比國Ⅳ輕卡而言也便宜許多。

       主持人：從各位的描述來看，低速貨車不僅嚴重影響了輕卡行業的發展，而且也不利于節能減排的推廣，然而，隨著2017年1月1日低速貨車的退市，將會對輕卡市場帶來什么樣的影響？

       姜波：低速貨車退出歷史舞臺以后，這部分市場仍是存在需求的，這就需要其他的同類型產品進行補充。目前來看，輕卡無論在職能定位還是銷售價格，都是最接近低速貨車的，是低速貨車最佳的替代產品。不僅如此，在國Ⅳ排放實施以后，輕卡的尾氣排放能夠達到國家規定標準，更加適應未來環境需求，因此，我認為低速貨車的退市，不僅能夠促進輕卡的銷量，還有利于節能減排的推動。

       張溫善：低速貨車停止銷售以后，這部分市場受眾人群肯定會轉而購買輕卡，對于拉動輕卡的銷量有著積極的作用，這一點是毫無疑問的。但短途貨車的退市對輕卡銷售的拉動究竟有多大，目前還不好估計，畢竟隨著輕卡的發展，低速貨車市場所占比重已經很小了。

       薛鋒：2017年低速貨車被取消資格以后，這部分市場必然被輕卡所占據，其實，當2016年低速貨車開始實施國Ⅳ排放標準的時候，其價格上的優勢就已蕩然無存，市場也將逐漸被輕卡所蠶食，相差不大的價格，用戶與其購買限制多多的低速貨車，還不如購買適用范圍更廣的輕卡產品。

       主持人：低速貨車即將退出歷史舞臺，市場將面臨一次重新洗牌，有些車企或從此轉型升級，有些則將從此被徹底淘汰，面對低速貨車遺留下的市場需求，輕卡市場格局將發生哪些變化？

       姜波：據我所知，低速貨車生產企業中，很多企業既生產低速貨車，又生產輕卡，因此，低速貨車退市以后，這些企業將專注輕卡產品的研發。不過考慮到國Ⅳ輕卡的高成本和購買低速貨車用戶的實際購買能力，輕卡或將推出高、中、低等不同檔次的產品以滿足不同人群的需求。而那些原來只生產低速貨車且滿足轉型升級條件的車企，或將利用原有用戶資源，針對性地生產出滿足原有用戶需求的產品，并在此基礎上謀求更廣泛的發展空間。

       張溫善：工信部發布公告以后，我相信很多專門從事低速貨車生產的企業都會加快產業升級的步伐，否則將被淘汰，而原本擁有生產輕卡資質的企業將專注于生產輕卡。面對之前的低速貨車市場，這些企業肯定會推出具有針對性的替代產品，但隨著輕卡同質化越來越嚴重，產品最終將得到統一。

       薛鋒：當低速貨車退市以后，那些轉型升級成功的企業肯定會將全部精力傾注于輕卡市場。這些企業在生產低速貨車的同時，又擁有非常好的輕卡產品，一旦低速貨車退市，其輕卡產品便會利用之前在低速貨車市場的良好基礎輕易打開銷路，所以說，未來輕卡市場的競爭將更加激烈、殘酷。

       主持人：隨著我國排放法規的升級，行業內低端產業和落后產能將逐步被淘汰，那么，請各位預測一下，當國Ⅳ升級國Ⅴ的時候，輕卡市場類似情況是否會再次上演？

       姜波：淘汰低端產業，割棄落后產能是行業進步所必須經歷的過程。盡管國Ⅳ升級國Ⅴ所需的成本增加還是個未知數，但是隨著排放法規越來越嚴格，人們的環保意識越來越高，那些缺少核心競爭力，缺乏技術儲備，社會責任感匱乏的企業終將被淘汰，屆時，輕卡市場將會呈現出新格局。

       張溫善：當國Ⅳ升級國Ⅴ的時候，這種情況依然會出現。國家出臺政策的目的之一就是淘汰低端產業和落后差能，鼓勵技術創新和產業升級，未來輕卡市場的比拼將是技術和品質之間的較量，再也不是憑借價格打天下的時代了。

       薛鋒：正如兩位嘉賓所說，淘汰低端產業和落后產能是產業升級的必然結果，當國Ⅳ升級國Ⅴ的時候，類似情況一會還會發生。

       主持人：低速貨車即將退市為急需發展空間的輕卡行業提供了難得的發展機遇，同時也展現了國家推動道路機動車節能減排發展的決心。我們有理由相信，隨著行業內低端產業和落后產能逐漸被淘汰，輕卡市場將形成以技術創新為導向，以節能減排為目標的新格局，同時也為輕卡行業的發展起到了積極的推動作用。

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