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       現在很多的卡友其實是抱著做一天和尚撞一天鐘的心態來開卡車，只關心眼前利益，而不是對長遠的發展做好準備。大多數卡友天天嚷著轉行轉行，而忽視貨運物流現在已經成為我國一大產業，已經形成了一個龐大的產業鏈，是時代的一個標志，物流行業每年的發展都會創一個新高，越來越多企業會用到物流。如果你不甘于現狀，想賺大錢，耐心讀完此文。

       新的一年，物流行業將迎來轉機。我國物流業繼續從傳統物流向現代物流轉化的一年，物流市場將出現一些新的變化和趨向。以下是對中國物流行業現狀分析：

物流企業信息化層次較低

       據發改委公布的數據顯示，2012年全國社會物流總額177.3億元，社會物流總費用GDP的比率為18%。隨著市場經濟的發展，物流業已經由過去的末端行業，上升為引導生產、促進消費的先導行業。現代物流業是以現代運輸業為重點，以信息技術為支撐，以現代制造業為基礎，集系統化、信息化和標準化的特征，其中信息化是現代物流的核心。

       從信息化建設的角度來看，中國物流企業還處于相對比較原始、低級的階段。據統計，已經實施或部分實施信息化的企業只占了21%，全面實施信息化的企業只有10%。在整個行業的供應鏈中，企業上下游之間的信息流沒有打通，流通環節多面導致流通成本居高不下，這又是因為物流企業信息建設層次較低，造成信息不暢所致。

國內陸運物流市場競爭激烈

       宇博智業了解到，目前國內陸運物流市場競爭十分激烈，德邦、佳吉、嘉里都是競爭行業老大，而順豐突然轉身盯上陸運這塊蛋糕，或是應對高鐵快遞的一次“戰略轉移”。

       例如，似乎已意識到行業競爭壓力的順豐快遞目前正在加緊轉型，其業務已并不僅局限在包裹快遞業務，而是向物流綜合供應商轉變。近日，順豐推出了一項快遞化物流服務“物流普快”，主要針對20KG以上大件貨物的“門對門”服務。“在價格方面，單票最低收費120元，續重價格為1至7.5元/公斤。”順豐相關負責人介紹，主要通過定時定點集散中轉模式來保證“物流普運”的時效性，預計鄰近省份送達需2-4天，偏遠地區則要4-6天。

政府缺乏對物流行業管制

       中國的貨運歷史，政府從來沒有集中對此行業進行管理過，一直是由市場隨意發展的。良好的市場經濟中，政府的作用是建立公平競爭的環境，建立合理的規則，建立健全法制和誠信體系，但這么多年來政府在此物流行業中這方面下的功夫少得可憐。

       中國改革開放以來，在道路建設方面的投資對經濟的發展起到了至關重要的作用，但由于疏于對道路基礎上的物流行業的管理，成為中國物流費用占GDP的比重遠高于歐美國家的主要原因。

物流業的發展落后于經濟發展要求

       中國物流的發展是受區域發展的推動，零售業與制造業模式的轉變，網購業務的快速成長所影響。據宇博智業了解，中國物流業的發展與中國的經濟發展不匹配，遠遠落后于經濟發展要求，甚至制約了經濟的發展。具體表現為：物流行業的生存環境惡劣、法制不完善、誠信體系未建立、企業負擔過重等。

物流企業管理不規范

       由于企業管理的不規范，導致目前中國物流行業收購兼并的可行性不大，外資收購中國貨運企業也大多以失敗告終，所以目前企業間的整合只能采取過渡式的聯盟、加盟的方式。

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