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       近兩年，隨著天然氣汽車受到市場和用戶的青睞，相關的各類論壇和峰會接二連三地舉行，由此可見天然氣在交通運輸領域的應用，已經讓越來越多的人認識到，天然氣這種清潔能源的發展前景廣闊。

       不久前，在北京舉行的“2014年第二屆中國天然氣汽車產業論壇上”，多位國內外專家就天然氣在商用車領域的應用和前景發表了各自見解和看法，引來不少媒體的關注。

天然氣重卡易于商業化推廣和普及

       論壇上，來自成都云內動力股份有限公司技術質量部副部長梁崢表示非常看好液化天然氣（LNG）在商用車領域的發展前景。他認為，我國天然氣資源豐富，如果把常規的、非常規的（水合物）都作為資源，至少可以使用兩三百年以上。

     “近兩年，國家越來越關注天然氣的發展。前不久與國外簽署的幾筆大單都跟天然氣有關，也說明政府對天然氣應用的重視。”梁崢說道。

       但在國家政策層面，全國汽車標準化技術委員會燃氣汽車分技術委員會秘書長劉桂彬表示，近期國務院不斷出臺新能源汽車政策，而天然氣汽車應用方面的政策不多。“國家一直密切關注純電動，將它作為一個有可能趕超西方發達國家的突破口。這屬于國家戰略層面的需求。”

       據劉桂彬透露，實際上，我國目前的純電動汽車一直處于虧損狀態。“再看天然氣汽車，在國家政策并沒有太多支持的情況下，企業和用戶都盈利了。在商用車領域， 陜汽集團現在已有兩、三萬輛LNG重卡的市場保有量，數量非常可觀。LNG重卡的快速發展，說明該細分市場完全可以由需求來推動發展，前景樂觀。”

       作為生產企業代表，中國重汽集團有限公司技術發展中心動力設計院新能源所所長孫霞闡述了天然氣重卡的優勢。她說，重卡占汽車市場保有量的份額不足10%，但燃料消耗量卻占總量的70%。因此，發展天然氣重卡對調整我國的能源結構有一定作用。

     “而且，發展天然氣重卡有利于降低運輸企業的運營成本。按照國家能源局長期價格調整規劃，天然氣價格是汽、柴油價格的70%，價格優勢明顯。目前，天然氣重卡技術已經十分成熟（包括發動機技術），是世界上最易于推廣和普及的技術。”孫霞認為，無論從經濟性、資源等方面來看，天然氣汽車都優于純電動汽車。

發達國家交通運輸領域的LNG應用

       在此次論壇上，國際天然氣汽車協會副理事長Brenda Smith介紹了其他國家交通領域LNG應用的發展情況。

     “中國在天然氣汽車應用方面已 經領先于很多國家。在世界其他地方，LNG也是主要燃料之一，但都是剛開始把LNG應用在交通行業，發展也較快。”據Brenda Smith介紹，“美國正倡導在商用車領域使用LNG，很多項目也在推廣，但保有量還不如中國；非公路方面的增長較快，紐約有一些海上運輸已開始使用 LNG，海洋運輸方面的需求前景是非常大的。油品運輸行業已經開始使用LNG，采礦業會稍晚一些，在2015年或2016年會開始使用。目前，美國已有一 些天然氣生產廠、液化廠專門針對交通運輸行業設立，只要加快發展，美國就能成為LNG交通應用方面的第二大國。”

       在歐洲，西班牙、英國和荷蘭等 很多國家也在交通領域使用LNG。“從1997年起，英國就已經在公共交通領域使用LNG作燃料，但只是在過去幾年才剛剛有了長足發展。英國有非常好的加氣站體系，可以在任何地方加氣。他們的加氣站非常獨特，也非常簡單，并不使用任何泵，主要用重力進行加氣。而且，這些加氣站可以移動，也可以送到很多地方，一天就可以裝上。不過，（加氣的）效率不太高，但在成本控制等很多方面做的非常好，整個市場都在使用這種便利的加氣方式。”Brenda Smith說。

       她還提到了比利時，“那里的LNG產量非常高，每年有約21萬立方米的產量，也可以看到需求的長足增長。目前當地有三個主要的大型LNG加氣站，有26輛LNG加氣卡車，可以隨時向公眾開放。”

       此外，Brenda Smith認為，澳大利亞的LNG市場發展也很好，不少項目和規劃正在進行；在LNG生產技術方面，澳大利亞是全球最領先的國家。

       之后，Brenda Smith還介紹了國外關于天然氣生產和應用方面的新技術。“一是V型LNG生產，這種技術可以按需求進行生產，而不需要提前儲存大量的LNG，這也意味著可以減少蒸發的損耗。而且，用生物氣生產LNG，可以使用填埋氣或廢氣生產，這些都可以作為天然氣液化工廠的原料。另一個技術是可移動的加氣站技術。在比較偏遠的地方，沒有足夠多的需求，就需要移動的加氣站為車輛提供燃氣。”

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