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       從運聯傳媒7月份的貨運APP討論，到近期的第三期征文，從車貨供求匹配，到園區、黃牛的互聯網化進程，沸沸揚揚的互聯網化議題，點燃了很多人的創業夢想。3000萬的卡車司機群體和萬億級的物流市場，也讓無數人為之興奮異常，躍躍欲試。

       但是我感到遺憾的是，物流圈的討論似乎都忽略了卡車本身，忽略了思考如何去實現卡車的互聯網化，而不單單是司機的互聯網化。作為一個卡車銷售人員，我對互聯網化的思考，更多是從卡車本身去考慮的。

       也許有人問，你說的是已經概念濫觴的“車聯網”么？不是。主機廠（汽車公司）搞的“車聯網”各自為政，五花八門，他們的基因已經注定了“聯”不起來，更不要提靠他們實現互聯網化。

       貨運的互聯網化，個人認為，應該基于物流貨運的四大基本要素“人（員工）、財（資金流）、物（卡車）、事（業務）”來考慮自己的APP定位。

       目前的車貨匹配APP都在琢磨如何對接車源和貨源，或者說直接建立司機和貨主的溝通和交易平臺，這牽扯到人、財、事三項要素。這三項都是不確定性和難度最大的。最容易切入的卡車恰恰被忽視。

       就卡車本身來說，卡車互聯網化的條件早已經具備。國三特別是明年開始的國四，讓裝載電控發動機的卡車全面并迅速地普及。電控發動機的ECU相當于小型的車載電腦，配合技術成熟的CAN總線，記錄著整個車輛的每一個動作。只要ECU連上通訊網絡，卡車就是一部智能手機，而且還是專業版的智能手機。

       就司機來說，卡車的互聯網化還應該把圍繞卡車的服務連接起來，而且應該是基于實時位置的服務。比如加油站、卡車4S店、維修站、收費站等，并建立評價體系，便于司機選擇更好更便宜的服務，幫助司機更低成本地運營他的卡車。

       就物流公司來說，一旦實現了互聯網化，每輛卡車的車廂就可以真正成為“流動的倉庫”。特別是車隊規模比較大的公司，卡車廂體就會越來越重要，物流公司的物理倉儲面積通過掌控的卡車得到有效擴大，同樣可以實時監管，互聯網化的卡車車隊，就可以形成貨物的“云存儲”。在地價、場地租金等成本不斷上升的今天，就等于在節省大量成本。

       就目前的APP創業者來說，讓司機互聯網化的推廣難度和成本遠遠大于讓卡車互聯網化。司機手里的智能手機即使裝上了你的車貨匹配APP，他的打開頻率會有多高？如果沒有解決他的痛點，你怎么阻止司機卸載掉你的軟件？卡車是機器，只要發動機啟動，就可以開始運行你的程序，一切都是自動進行的。

       卡車本身的數據標準化最強，潛力最大，最容易通過統一的接口連接起來，形成真正的大數據。目前的卡車，就好比一臺臺的單機，與聯網的電腦所發揮的價值和實現的效率完全無法相比。千萬別跟我說裝上GPS、實時監測卡車的位置就是互聯了，那僅僅是卡車的位置信息連到了車管的屏幕。卡車的運營過程，產生的數據無數，如何讓這些數據與司機相連，再與車隊管理者相連？如何讓卡車運營的數據利用互聯網在云端得以記錄和分析，并最終改善駕駛水平和運營效率？這些才是最容易發揮互聯網威力的地方。當然，也是國外的進口車廠，包括國內的易流、匯通天下等公司正在做的事，也就是Telematics的2.0版本——互聯網卡車。

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