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    說起克萊斯勒和康明斯這兩家公司的淵源，還真能夠講述出一段漫長的歷史故事，而這一切的開始，就要從1985款道奇RamD350 Prospector這款車說起。雖說這只是一款兩驅、單排座椅、加長貨架并配備V8汽油發動機的車型，但這恰恰鑄就了我們現在所熟知的Ram皮卡與康明斯直列六缸渦輪增壓柴油發動機之間的傳奇歷史。

    在上世紀八十年代中期，如果你想購買一輛柴油版皮卡，那么選擇范圍是非常局促的，當時雪佛蘭和GMC的皮卡擁有6.2升V8自然吸氣發動機，最高可輸出130-143匹馬力、峰值扭矩在324Nm至347Nm之間，如果你是一個福特車型的擁躉者，它搭載著6.9升V8發動機，最高可輸出170匹馬力、峰值扭矩425Nm至456Nm之間。但是當你將目光放到道奇的Ram上，獨自坐著冷板凳的Ram在相比之下就顯得捉襟見肘了。

    說起克萊斯勒和康明斯之間的合作，最初的合作在1983年就已經開始，在1984年，康明斯派出了幾位工程師進駐克萊斯勒工廠來研發測試柴油動力車型，而這一代原型車也就是我們所熟悉的D001。在RamD350 Prospector身上植入了6BT系列發動機，但是在一款汽油車上植入一臺柴油發動機可不是一件容易的事情。康明斯將該車的水冷器向前移動了4英寸，燃料系統被徹底更換，升級了強度更高的傳動部件以滿足更大的輸出扭矩。由于車身重量也有所增加，康明斯還為Ram更換了更堅固的前懸架。在1985年5月，康明斯進駐克萊斯勒的工程師完成了6輛原型車的打造，其中的5輛在10月份正式上路，有一輛被盜。

    這款1985年的Ram D350 Prospector在經過了近30年的風雨之后，于2012年由若干來自康明斯的工程師進行升級改造，給這輛銹跡斑斑的車重新賦予活力。車架經過噴沙除銹后再次噴漆，懸架和轉向系全部更換，讓老式的結構也能夠擁有現代的模樣。

    新更換的渦輪增壓為這臺發動機帶來了更高的動力輸出。

    發動機艙的空間很大，似乎這臺柴油發動機還不能滿足Ram D350 Prospector的大胃口。

    安裝在這款Ram D350 Prospector身上的柴油發動機是康明斯在1989年量產的型號，最高動力可輸出160匹馬力、峰值扭矩540Nm，雖然數據方面完全不能和現今的Ram皮卡相比，但是這臺經過重建的RamD350 Prospector卻有著非常經典的發動機聲浪，起步油門大一些仍然可以完成燒胎。

    外觀方面，經過重新噴漆的Ram D350 Prospector仍然保留原始的風格，以紅白為主色調的車身配以銀色的后視鏡、保險杠以及輪轂，讓人仿佛回到了30年前。車內全部拆解之后，空調和加熱系統已經全部更新，全車的布線也進行了改進，加裝紅色地毯，整車的內飾也以紅色為主，經典的美式沙發型座椅，木質儀表板，極簡的風格不帶有任何多余的按鈕。

    在副駕駛的手套箱上方，有一個銘牌象征著這輛Ram D350 Prospector的身份，即重新打造的第一輛搭載康明斯動力的克萊斯勒皮卡，于2013年3月14日完工。

    發動機后橋外殼上安裝了環形銅管冷卻器，備胎也被放置在車底部。

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