——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務

       日前，小編我有幸參加法士特變速箱的說明會及參與了產品相關的問答，首先可以肯定的是目前為止，中國的卡車一般都是手動變速器，雖然我們國家已經沿用這個技術從改革開放到現在已經過去30年了，但是由于技術上的差距和環境因素的影響，我國卡車到現在為止，在使用效率上可以說沒有多大的提高。這直接影響到我們物流業的發展以及卡車的安全性。

       法士特的AT變速器不是第一個在中國投入是用的，像德國ZF以前也和中國卡車企業進行過合作，但是中國的道路狀況和歐美是絕對不一樣的，首先他們的產品適用于平原，而且他們國家大多是平原地區，但是我國的道路大多是高原和丘陵組成的道路，從宏觀上來講，我國的平原大概只占我國道路的10%。

法士特9JSS260T型號變速器

       按照傳統上的拿來主義肯定不適合我國的發展現狀，除去司機的原因和超載以外，我國卡車都是按照歐美的標準來搭配卡車零件的，水土的不服直接導致我國卡車事故頻頻發生。另外手動擋一般需要技術過硬的卡車司機來操作，這也降低了我國卡車市場的提升。

       法士特和卡特彼勒的合作首先推動了我國卡車零部件的發展，而且是針對我國道路交通狀況進行研發的自動變速器，在性能上講6速的擋位在效果上是高于5速的AT變速器，而且這對我國不同車輛進行研發的產品大大提高了特種車輛的使用率。拿港口卡車的手動變速器和自動變速器作對比。在港口的重型卡車中使用上看，長時間的低速短距離運輸，甚至是怠速。

法士特C16JSDQXL200T型號變速器

       況且頻繁轉向和制動是港口卡車的使用特征，而且載重量很大，在這種高負荷的使用中，手動擋位的變速器一般來說在2至3個月就會出現故障或是需要保養，大大降低了效率。而法士特根據其特點，在調查和用戶的反饋上看，目前為止，故障率非常低，而且由于國內有售后網點，非常方便進行返廠維護。

       從操作上看，法士特的自動變速器能大大降低司機的疲勞駕駛，因為司機既要注意路況還要按照相應的操作規則進行使用，不可避免的加到了操作難度，但是自動變速器能直接省略掉手動變速器的換擋行程，提高了司機的方便性。

法士特FH400B變速器帶緩速器總成

       雖然過去寧波港也是用過ZF的5速自動變速箱，效果上雖然不錯，但是一旦出現故障就要返回原廠維修，可是原廠是在國外，因此從成本上看和運輸上看花費是比較大的。

       在采訪中專業人員回答了關于緩速器和AT變速箱相互之間在使用中是沒有影響的，如果是緩速器在使用中出現了故障，變速箱仍然是正常運行，這也提高了卡車在使用中的安全性。

法士特FC6A250型號變速器

       而且能匹配150N?m至2516N?m的柴油和天然氣發動機，尤其是6速的自動變速器在扭矩上可以姘美手動變速箱12個擋位的發動機的參數，安全系數高的綜合要求，因為在設計之初，自動變速箱里的液力變速器較之手動箱來說，它本身的系數更高，在實際工作中能夠放大本身的扭矩達到原本的10倍，放大的系數是從1.7到2.1之間或者更高，由于變速箱不同于傳統的定軸式，因此增加了扭矩的承受力，而且在模擬當中，查看行星齒輪變化參數，爭取在承受力和行駛壽命中達到一個平衡點，這樣不僅工作效率提高，同時增強針對性。

法士特16JZS200型號變速器

       從燃油的使用上看，法士特是根據中國的道路狀況進行設計的，無論是載重車還是牽引車和公交車，甚至是消防車和油罐車都是有相應匹配的變速器，燃油消耗上降低了10%到20%，當然這只是和自動變速箱作對比比如ZF，和手動變速器比的話，油耗上相對高一些，不過也是高不了多少。只是剛才已經說了，手動變速箱操作上較高，而且故障率高。從世界上看，上個世紀80到90年代，日本卡車在使用自動變速器上是75%，歐洲是30%，而且世界上的第一個自動變速器是美國研究出來并且率先投入使用，近年來歐美的卡車在使用自動變速器更得到了大大發展。

       法士特的高級經理答道雖然重卡的使用度偏低，不過隨著時間的推移，重卡方面所搭載AT變速箱將是一個趨勢。這個趨勢將在3年左右覆蓋大部分市場。從長遠的角度上看，我國的物流業不斷發展，特別是網絡銷售逐年提高，個人的單兵作戰逐漸退出歷史的舞臺，團體化的運輸集團成為未來的主要買家。

       從公交車的使用方面來看，目前我國的公交車使用AT變速箱主要是在北廣上，可公交車的油耗在中國范圍普遍高居不下，法士特的變速箱能夠有效降低使用成本，并且在未來5年內將廣泛配備公交車是，這既迎合國家的低碳環保，又能提高法士特的中國占有率。

FHB320緩速器總成

       其實法士特也是一個成功企業轉型標桿，對于高污染和粗獷式的發展不再出現。集約式的發展不僅能有效降低企業成本，對于帶動其他產業的轉型也起到了蝴蝶相應。

       法士特并不僅僅滿足在中國的發展，首先中國近年來產能過剩，國內市場消化不了如此多的產品，因此走出去也成為中國的拉動內需的重要戰略。在運輸重型大型貨物的同時，安全是最重要的，其次是效率，而法士特的優化自己的產品，從安全度和高效率的雙重條件下看，法士特的確能夠得到良好的青睞。

       另一方面看，近年來，我國的重型卡車的發展來看，使用法士特AT變速箱的用戶好評度也是接連提高，從反饋程度上看，故障維修率逐年下降，這都是法士特在不斷完善自己的產品。

FHB320緩速器總成

       法士特和卡特彼勒的合作不僅僅是簡單的買技術和賣產品，更多的是逐漸走出了屬于自己的發展道路，卡特彼勒作為全球變速箱的領頭羊，在產品營銷和服務中值得法士特的借鑒，并且吸收他們優秀的企業文化，讓所有在法士特的工作者有一個抱團意識，有頑強的拼搏感和危機意識。

       其實法士特的員工在培訓上也是按照卡特彼勒的培養模式進行的，在看到他們的廠區里，每一個零部件錯落有致的擺放，沒有過去的那種隨意堆放的場面，或許有人認為是作秀，可到目前為止，法士特的產品已經是達到了國際先進水平，沃爾沃公司曾經進行產品檢測，法士特的產品是AT變速箱達到了相應的水平。我們應該為他們感到高興，或許他們還有不完善的地方，但每一步小小的改變都是付出了長時間的努力，習慣成就未來，態度決定一切。

       版權聲明：此文源自商用車之家原創，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。