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汽車業的近期表現證明它已走出2008年全球金融危機的低谷，并正以驚人的速度再度崛起，速度甚至超過了其他許多行業。波士頓咨詢公司（BCG）《2014年汽車業價值創造報告：汽車制造企業卷土重來》指出，汽車業近期的發展趨勢帶給人不小的驚喜，但對汽車企業而言，要保持這樣出色的業績將是一項不小的挑戰。為了更好地滿足消費者需求，汽車整車廠（OEM）與零部件制造商必須將創新視為重中之重。
整車廠表現參差不齊
盡管商業環境受全球金融危機和地區局勢不穩定的影響，汽車整車廠2009年至2013年這5年時間年均股東總回報（TSR）中值達到了29%。雖然整車廠整體的表現不錯，但它們彼此之間的差距較大。長城汽車在價值創造上首屈一指，過去5年年均股東總回報達到109%，而行業內表現最差的公司年均虧損5%，二 者間差距達114%。以下幾個方面將是整車廠未來發展的重點：
汽車業全面回暖
1、爭取全球規模，進入全球市場。從 2004年至2013年，銷量最高的前五大整車廠的銷量總共提高了47%，這一點凸顯了全球規模的重要性。發展全球性業務規模不僅能幫助整車廠在成本方面保持競爭力，而且還能為汽車制造商創造條件，幫助其在高增長市場中捕捉市場份額并鞏固自身的競爭優勢。這10年間，大眾、現代等汽車制造商的市場份額幾乎翻倍，這并不是偶然現象。
然而，要實現年均股東總回報的增長，僅靠全球規模是不夠的，特別在增長是以犧牲利潤為代價的情況下。在過去5年里，新興市場的整車廠，如印度的英雄汽車和中國比亞迪汽車的年銷售額增長在15%到20%之間浮動，但利潤卻幾乎沒有增長，每年只有不到2%。全球規模可以幫助整車廠獲得并保持較高的股東回報，但無法實現利潤的擴增。
2、通過創新獲取市場份額。整車廠必須把產品創新作為重中之重，同時又要研發適應相應市場獨特要求的車型。例如，為在新興市場取得成功，整車廠可能需要開發出低成本、易掌控的超小型 車，而同時為成熟市場開發家庭貨車，并且支持互聯網連接。跟其他很多產業相似的是，股東回報最高的企業在研發上花費更高，也申請了更多的專利。
3、通過重組來提高年均股東總回報。為了刺激創新，推動增長，以滿足要求嚴格、不斷流動的全球市場，一些產業可能需要對價值結構、產品組合、財政狀況和監管進行大規模重組。這就要求整車廠重新 審視并定義其核心價值結構，以此突出分化和競爭優勢。新的價值結構應當進行核心產品組合的調整，并排除非核心、低回報的資產。要支持企業轉變為創新型公 司，整車廠需要有目的地進行投資，以顯著改善商業模型，持續改善資產生產率，降低復雜度，削減成本。
4、制定價值創造戰略。不論整車廠是否考慮進行重組，都必須制定長期的價值創造戰略，考慮到所有能提高股東回報的因素。
為實施戰略，汽車制造商除了處理好產品質量、供應商關系、生產、全球優化平臺等問題，還要提高執行力，這一點非常有挑戰性，因為它們必須拿出高效能的車輛供 應成熟市場，同時優化新興市場車輛的成本。除此之外，在快速發展的市場中，整車廠還面臨一系列長期戰略問題，需要它們確定方向。這些問題包括：越來越重要 的車聯網、更加嚴格的排放和燃油標準、全新的零售理念以及全新的車輛駕駛理念等等。
零部件企業：尋找持續增長
商用汽車制造商的股東總回報落后于其他類別的整車廠
汽車制造商的股東在過去5年中都賺了不少，而汽車零部件企業的股東則賺得更多。零部件企業在2009年到2013年間的年均股東總回報中值達到了33%。但是，只有少量企業能多年一直保持價值增長。
2008年金融危機以后，歐洲和日本5年來的汽車裝配率一路下滑，但歐洲政府補貼的舊車報廢項目將2008年到2009年新車銷售額的下滑率維持在4.9%，日本的舊車報廢項目則不那么成功，同期銷售額下滑8.3%。
動力系統供應商是汽車零部件企業中業績最好的一個分支，其收入和回報主要得益于環保新法規的發布。新政策倡導提高燃料效率，減輕汽車重量，滿足消費者日益提高的環保需求。
與那些產品銷售渠道主要服務于整車廠的汽車零部件企業相比，銷售份額主要依賴零部件市場的企業表現更加強勁。這些企業得益于全球輕型汽車14%的增長率以及汽車平均壽命的延長。隨著汽車使用壽命的延長，一些零部件嚴重受損需要更換，這為零部件市場的需求帶來了積極的影響。
汽車零部件企業的增長點同整車廠非常相似，提高獲取或擴大全球規模的能力非常重要，這就需要它們在全球汽車市場上保持穩定的增長態勢，并不斷支持創新。一些企業還需要開拓零部件市場的業務。
分析企業的業績表現，考察其可持續價值創造的能力，是投資者每天都要做的工作。如果掌握了正確的工具，又對公司的計劃和產業趨勢非常熟悉，企業的領導者沒有 理由開拓不出信息更加全面的視角。如果他們能這樣做的話，便可以走在投資者預期的前面，為投資者持續創造巨大的股東價值。
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