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       11月28日，宇通客車在鄭州發布純電動客車解決方案，該方案從“E產品、易配套、逸服務、億金融”四方面直接提出解決新能源客車商業化推廣一系列問題的系統操作思路，以創新性的商業模式來加快純電動客車推廣。

加大對純電動客車投入 從新品到解決方案

       今年來，宇通先是在5月的北京客車展上發布E7純電動客車，再在年末時發布純電動客車整體解決方案，其在純電動客車方面的動作不斷。這到底是為何呢？

       中國新能源汽車產業發展的技術路線是“以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向”，今年國家更是對純電動汽車各種政策加碼，鼓勵純電動汽車的推廣應用；另一方面，國內純電動客車推廣應用狀況并不理想，2013年1月到2014年9月份僅實現至2015年新能源汽車推廣計劃量的一成（11.48%），正是這對矛盾既給了新能源汽車企業動力，也給了企業壓力。

       對于客車龍頭老大宇通而言，發展純電動客車是厚積薄發。2013月9月至今，宇通的插電式混合動力客車累計銷量達5000余輛，在市場排名中位居第一，但其純電動客車銷量不足800輛。宇通在新能源客車推廣中，其純電動客車推廣成績明顯低于混合動力客車。其原因在于，宇通方面認為，在早年，由于與純電動客車相關的電池等配套零部件還不成熟，純電動客車不具備大規模運行的條件。

       事實上，宇通雖然早年在純電動客車方面宣傳不多，但在純電動客車方面比國內多數企業起步更早，1999年就自主研發出了國內首款純電動客車，且10多年來形成了成熟的技術體系。

       宇通堅持要在純電動客車方面做好充足準備，再全面進入市場。“目前，宇通純電動產品已完成了持續完善與示范運行階段，具備上市條件。”國家電動客車電控與安全工程技術研究中心總工程師、宇通客車技術副總監李高鵬在發布會上這樣說到，“隨著電池等配套零部件不斷技術成熟及政策支持力度加大，中國已步入純電動客車發展前所未有的良好機遇期。”

解決方案從實際情況入手 破除多重難題

       純電動客車為何推而不廣？用戶對純電動汽車顧慮太多。選購前，用戶往往會關心純電動客車是否安全？電池是否需要兩三年換一次？充一次電是否能跑一天？充電站如何來建？營運沒有效益怎么辦？

       宇通的《純電動客車整體解決方案》正是要解決用戶各方面的顧慮：首先，車輛的安全不用擔心、宇通純電動客車的電機、電控等關鍵零部件防護等級達到IP67（目前電子行業布線行業最高實現等級）,涉水深度甚至優于傳統客車；其次、配套的電池經嚴格進廠實驗，保證了耐久度，并可提供5年質保、8年延保保證，用戶完全不用擔心電池不經用；其次，宇通純電動產品線齊全，可提供100-400公里不同續航里程的車輛，用戶也不用再有“里程焦慮”；另外，針對用戶最為頭疼的“何處去充電”問題，宇通還可幫助用戶申辦充電站和換電站，并提供充電站和換電站建設的方案和合作模式。

       除了對新事物的擔憂外，用戶最關心的還是車輛運營效益如何？買回去的車能不能賺錢？在活動現場，李高鵬以E7在上海運營為例，計算了一筆賬：相比起傳統車，宇通E7售價為95萬元，但除去中央與地方1：1的60萬元補貼金額外，還可獲得上海牌照補貼近12萬元，僅需要成本23萬元，這已經低于普遍要25萬元的7米小巴售價，而且純電動客車還可享受到免購置稅的待遇。此外，運營中宇通E7的運營成本更低，每公里耗電僅為0.3度，按照1元錢/度電來計算，每公里運營成本僅合0.3元，5年下來可節省近20萬元的油錢。

       打消采購顧慮后，純電動客車超出預算怎么辦？后期服務如何？該方案也做了詳細解答：一、宇通對購買純電動客車的用戶，提供金融支持，包括提出按揭、電子承兌匯票、融資租賃多模式融資方式；二、首創了“保姆式”“逸服務”方式，對客戶采購的宇通純電動客車實行專人專車跟蹤服務，隨時解決客戶問題。

       可以預見，宇通此次發布的國內首個“純電動客車整體解決方案”，將更多地提供全產業鏈服務模式，打消用戶從買車到使用，再到保修以及增值等環節的顧慮，也破解了車輛成本高、電池衰減嚴重、充電站難建等實際性問題。

       或許，在宇通的引領下，中國純電動客車產業在未來能走上發展的快車道。

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