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     “控制器市場份額為95%；電噴系統為100%；增壓器為95%；自動變速器為99%。”這是一組外商所占市場份額的數據，它驚人的反映出了外資嚴重地蠶食著中國汽車市場。數據來自中國汽車工程學會理事長付于武的文章。其中談到中國汽車產業核 心技術為何缺失時？他擲地有聲地說:“零部件不強，則產業不強。”是時候改變這種被動的局面了。11月中旬，廣州國際車展前夕，中國汽車工程學會宣布成立 “中國汽車零部件技術創新組織”，簡稱“G20”。“中國汽車工業到了應加強對核心零部件企業成長關注的時刻，沒有零部件的創新，汽車強國夢無從談起。 ‘G20’的成立能夠聚集細分領域龍頭企業的創新資源、突破行業發展技術瓶頸。”付于武堅定地說。

到了提升創新能力的關鍵時刻

       1991年,“八五”汽車零部件規劃會議召開,針對汽車零部件行業散、亂、差的特點,提出要發展我國汽車零部件業“小巨人”的規劃。在當時，由于受到體制、經營管理水平、技術儲備等的限制，零部件“小巨人”們都沒有壯大起來。然而到了今天，零部件依然是我們汽車工業的軟肋，這是行業的共識。

      今年2月，國家工信部對外表示我國將加快推進“工業強基”工作，計劃到2020年，在基礎材料、核心基礎零部件（元器件）、先進基礎工藝和產業技術基礎這四個方面要躍上新臺階。

       當前，我國汽車零部件工業的“四基”全面落后，關鍵技術領域均被外資企業壟斷。例如在汽車電子上， 電子芯片100%依賴進口，尤其控制電子均由外資控制；在高壓共軌、自動變速器等核心技術上依然不能產業化。“核心技術缺失，發展路徑不清、政策引導和支 持力度不足等問題，造成了零部件嚴重滯后于整車發展，成為行業軟肋。”中國汽車工程學會零部件部副部“長馬立港說。隨著未來汽車越來越電子化、智能化，中 國零部件企業將面臨巨大挑戰，企業轉型升級與結構性調整極為迫切。“我們已經到了大力發展零部件創新能力建設的關鍵時刻。”采訪中，付于武再次強調了這句話。

       正是在這種情況下，中國汽車工程學會倡導創立“G20”，并得到了企業的響應。據付于武了解，除了得到細分領域的20家龍頭零部件 企業支持外，“G20”還得到了整車企業的支持。在會議當天，有4家整車企業參加了會議，分別是北汽、上汽、廣汽、一汽。整車企業給予的熱情支持能夠促進 更好的整零關系的形成。

集聚創新資源幫扶龍頭企業

       據了解，目前我國零部件兼營企業有三萬多家，專營有一萬多家，具有一定規模的有六七千家。馬立港表示，先聚集龍頭企業，通過“G20”的平臺把創新資源向這些企業集聚，提供給企業共性與個性的服務。這是成立“G20”的初衷。

       聆聽20家企業共同的聲音是第一步。據付于武了解，通過座談會與企業交流得知企業在部分領域有著共需。例如創新技術需求、人才建 設、研發體系與流程的設計、信息資源共享等。雖然這20家企業是細分領域的排頭兵，但依然在這些方面與“四基”環節上比較薄弱。“G20”試圖聚集行業內 的創新資源解決這些難題。此外，大部分企業在國際信息采集與服務方面的需求也比較迫切。未來“G20”將致力幫助企業獲取更多的國際化信息和創新資源。

       馬立港表示，從交流會上企業反饋來看，產學研之間的合作一直是軟肋。“G20”未來要把行業的創新資源能夠點對點對這些企業進行針對性的服務。在大量需要科技資源支持的領域，通過對產、學、研之間的合作各個擊破。