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十年上市路
北汽的上市計劃最早要追溯到十年前。公開資料顯示，2004年，在北京市國資委召開的一次國企發展論壇上，北汽相關負責人首次透露北汽將以北京汽車投資有限公司（簡稱“北汽投”）為上市載體進入資本市場。隨后，2007年，有消息稱，北京汽車工業控股有限責任公司已將“A H”作為了其整體上市的方案，具體操作方式是，北汽在香港進行IPO，籌集10億美元資金，并在A股市場采取借殼福田汽車的方式以實現旗下核心資產的證券化。不過，由于種種原因，雖然北汽將此上市方案于2008年2月遞交給了證監會，但之后北汽上市一事卻陷入停滯。
然而，隨著北汽在2009年收購薩博部分優質資產（技術）后制定的激進的自主品牌建設目標，北汽對資金的渴望也越來越強烈。
2010年9月28日，北汽股份正式掛牌，北汽旗下主要的乘用車優質資產幾乎均在其中，彼時，北汽股份高層稱，“北汽股份的主要任務之一便是作為北汽乘用車的整車平臺和投、融資平臺。”這意味著北汽已放棄了整體上市的初衷，轉而采取將優質資產分別打包的新方式以加快上市步伐。不過，在當時北汽股份的資產結構中，僅有北京現代50%的股權投資收益和仍處在投資期的自主品牌板塊，這很難獲得好的融資效果。
2013年，北汽醞釀多年的整體上市迎來轉折點。當年11月19日，北汽集團與戴姆勒雙方分別在全面戰略合作交割書上簽字，實現交叉持股，被譽為“北戴合”的中外合作項目歷時兩年后圓滿完成，雙方實質性地進入了全新合作時期。所謂“交叉持股”，即戴姆勒投資入股北汽集團旗下自主品牌乘用車板塊北汽股份12%的股權,為北汽自主品牌業務的發展提供資金支持,推進北汽股份上市。雙方同時對合資企業北京奔馳進行股權重組,重組后北汽股份持股比例增加到51%,進而實現對北京奔馳財務報表的合并。同時,戴姆勒在雙方的銷售合資公司北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司的持股比例增加到51%。
經過這次交叉持股，北汽憑借51%股權實際控股北京奔馳,成功將北京奔馳納入北汽股份利潤報表，從而提升整體盈利能力。加之戴姆勒成功參股,北汽股份IPO的影響力和融資規模得以增強，北汽股份的上市進程開始快馬加鞭。
北汽上市文件顯示，北汽股份目前主要股東為北汽集團、首鋼股份(000959,股吧)、戴姆勒和本源晶鴻。募得資金主要用于固定資產投資，開發北京汽車乘用車產品、擴充經銷網絡以及償還銀行貸款。
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