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“‘一帶一路’對我國卡車、物流兩大行業具有長期拉動作用，這種拉動表現為大時間、大空間，非一般激勵性政策可比。”山東重工副總裁譚秀卿說。
“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。“一帶一路”貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經濟圈，西邊進入歐洲經濟圈。無論是發展經濟、改善民生，還是應對危機、加快調整，許多沿線國家都同我國有著共同利益。歷史上，陸上絲綢之路和海上絲綢之路是我國同中亞、東南亞、南亞、西亞、東非、歐洲進行經貿和文化交流的大通道。
在如此廣闊的棋盤中，卡車企業、物流企業和卡車維修服務行業的機遇何在？
市場潛力大增
據中國汽車工業協會統計，10月份國內商用車產銷量分別為286380輛和278317輛，同比分別下降11.69%和14.89%。產銷量已連續七個月低于上年同期水平。即便9、10兩個月，“金九銀十”也未如約而至。其中，重型卡車（含非完整車輛、半掛牽引車）共銷售51296輛，環比下降5.77%，同比下降15.33%；中型卡車（含非完整車輛）銷售20144輛，同比下降7.9%；輕型卡車（含非完整車輛）銷售116983輛，同比下降24.64%。
譚秀卿表示，一方面是市場需求增長乏力，另一方面是產能增加，一批新重卡企業上馬生產，為這些產能尋找市場是當務之急，而“一帶一路”帶來了新的市場機會。“‘一帶一路’包含大批基建項目，其中有鐵路、公路、港口等，這些工程數量多、規模大，因此對工程車形成持續需求，必將增加工程車的銷量。”譚秀卿說：“另外，中國的油氣資源、礦產資源對國外的依存度較高，這些資源主要通過沿海海路進入中國，渠道較為單一。‘一帶一路’新增了大量有效的陸路資源進入通道，對于資源獲取的多樣化十分重要。
如此，就會使一部分海路運輸變為陸路運輸，增加了對公路車的需求量。”
增加卡車出口
目前，我國汽車整車出口規模相對較小，近年來均維持在100萬輛水平，僅占國內總銷量的4%。考慮到經濟下行壓力和“一帶一路”建設，國內汽車行業向國外市場發展的趨勢將增強，尤其是商用車。且“一帶一路”戰略使國家出臺了專門的金融和財稅政策，鼓勵汽車企業在海外建廠，拉動國內汽車出口。總體來看，在“一帶一路”和亞太自貿區的推動下，卡車行業或迎來新一輪發展機遇。“互聯互通是‘一帶一路’的題中應有之義，中國卡車出口量在這一戰略指導下，或許會在5年后達到國內銷售量的10%。”江淮汽車國際公司相關人士表示。
東風股份公司相關人士也表示，東風在輕卡領域的市場優勢明顯，目前出口量約占總銷量5%。隨著“一帶一路”建設的加快，有利于旗下各類商用車的銷售。
國際投資者因此十分看好“一帶一路”戰略實施后的中國卡車和工程機械企業。港交所數據顯示，中聯重科的兩大業務板塊混凝土機械和起重機械均位居全球前兩位，在該戰略刺激下獲得瑞銀集團大筆增持。數據顯示，瑞銀集團于11月4日大筆增持607.7萬股中聯重科H股，增持后持股總數超7525萬股，持股占比5.26%。與此同時，另一投行機構新加坡政府投資增持了數家國內卡車和工程機械企業股票。
聯通國際物流運輸
“一帶一路”戰略充分依靠中國與有關國家既有的雙邊和多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺。“一帶一路”的建設不僅不會與上海合作組織、歐亞經濟聯盟、中國-東盟自由貿易區等既有合作機制重疊或競爭，還會為這些機制注入新的內涵和活力。“一帶一路”戰略打破原有點狀、塊狀區域發展模式。無論是早期的經濟特區，還是去年建立的上海自貿區，都是以單一區域為發展突破口。“一帶一路”徹底改變之前點狀、塊狀的發展格局，橫向看，貫穿中國東部、中部和西部，縱向看，連接主要沿海港口城市，并且不斷向中亞、東盟延伸。這將改變中國區域發展版圖，更多強調省區之間的互聯互通，產業承接與轉移，最終聯通國際物流運輸，塑造一張國際物流運輸的大網絡。
在這張網中，中國卡車企業和物流企業獲得的實惠最多，因為很多道路是中國投資和建設的，這對爭取更多卡車和物流用戶有好處。但譚秀卿提醒企業，由于“一帶一路”涉及眾多國家和地區，物流運輸里程更長，因此對車輛的可靠性、環保性要求更高，對物流的組織和管理水平要求也更高。“比如環保性吧，如果某物流車隊途經10個國家，那么車輛的排放標準必須滿足10國中標準最高的國家。”譚秀卿說。
帶動西部卡車維修服務業成長
絲綢之路經濟帶經過我國西部數省區，這些地區地廣人稀，卡車維修服務網點也較少。新疆一位卡車經銷商稱，國際物流運輸聯通后，卡車維修服務的壓力將劇增。由于新疆的城鎮與城鎮之間距離比內地要遠，所以，卡車維修服務網點不僅要遍布所有城鎮，而且必須在道路沿線增加網點。在貨物集散地也是一樣。
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