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合資品牌的下壓，以及車市整體需求的放緩，都讓自主品牌感覺到陣陣寒意，而此前市場份額“十一連降”的窘境也讓業界人士大聲呼吁，加強自主品牌之間的合作，抱團取暖。
中興皮卡威虎
這個世界還需要一家新的汽車公司嗎?”這是2013年上海車展現場，觀致汽車在其室外的宣傳條幅上，打出的一句口號。而當成立已經7年的觀致汽車一直在努力打拼，以向世人證明，這個世界并不需要多一家汽車公司，而是需要一個不一樣的汽車品牌時，有自主品牌人士尖銳指出，在未來的5年內，中國的自主品牌將至少死掉一半。
從市場的層面看，這絕對不是聳人聽聞。合資品牌的下壓，以及車市整體需求的放緩，都讓自主品牌感覺到陣陣寒意，而此前市場份額“十一連降”的窘境也讓業界人士大聲呼吁，加強自主品牌之間的合作，抱團取暖或許是自主品牌戰勝外部惡劣環境的重要出路。
也許正是在此大背景下，河北中興汽車制造有限公司選擇與廣汽集團（601238）攜手，并在2012年底達成戰略合作關系后的兩年時間內，迅速理清了合作的相關事宜，在日前的廣州車展上，推出了首款小型SUV車型，廣汽中興GX3。從理論上說，這意味著此前依靠皮卡起家的中興汽車，開始正式涉足乘用車領域，但適用于觀致汽車的問題也同樣適用于中興汽車，“這個世界還需要一家新的汽車公司嗎?” 在業內人士看來，雖然中興已經不是一家新的汽車公司，但在目前自主品牌前景被普遍看空的大背景下，要借力廣汽這個“杠桿”，從商用車領域跨界到乘用車市場，面臨的難度與搭建一個新的汽車公司無異。
中興破局
提起中興，更多人可能會首先聯想起“中興手機”而非中興汽車，確實，作為汽車制造商，中興在業內也并不是一家有名的企業，但實際上，他卻是一家有著悠久歷史的企業。資料顯示，中興汽車前身原河北田野汽車，可追溯到1949年中國人民解放軍冀中汽車修理大隊。1999年華晨集團控股田野汽車，建立了雙方合資企業中興汽車(2004年浙江民企華翔集團從華晨接手)，主要生產皮卡和低端SUV。近年來，由于國內市場上皮卡需求的減少，中興的市場一度也曾以海外為主，目前的產品已經銷售至國外90多個國家和地區。不過，僅僅依靠海外市場，在銷量上的表現顯然難以令人滿意，有統計數據顯示，2012年，中興汽車的年銷量僅為5萬余輛。
鑒于此，中興汽車曾多次努力，試圖涉足乘用車市場，但面臨乘用車資質獲取難的系列問題，其進軍乘用車的意愿一直并未得到落實。而就在中興還在為乘用車資質的問題努力時，與中興同出一地、且同樣依靠皮卡起家的長城汽車早已經在國內乘用車市場上做得風生水起，并躍居國內自主品牌第一的陣營。在汽車分析師張志勇看來，曾經與長城幾乎處于同一起跑線的中興之所以未能如后者般順利進入國內主流市場，一方面源于其此前多次陷入股權變更之中，而喪失了轉型的最好時機，另一方面，也不排除其在技術儲備以及市場判斷上的不足。
