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       強大的汽車零部件產業是支撐一個國家汽車產業發展壯大的堅實脊梁。因此，在我國的汽車產業政策中，都曾數次強調過發展自主零部件產業的重要性。不過 作為一 名汽車零部件行業的記者，多年來，聽到最多的卻是關于整零關系的各種吐槽：結算標準內外有別，不給參與公平投標的機會，不肯給本土企業支付產品開發費，辛 辛苦苦開發的產品被整車企業交給其他供應商生產……整車企業特別是自主整車企業在配套過程中這些歧視性做法，讓很多本土零部件企業寒心、無奈。在采訪中， 它們經常反問記者，為什么本土零部件企業就不能享受到這些基本的“國民”待遇？

       事實上，在目前國內的整零關系中，不僅上述問題短期內很難改變，更嚴重的是，很多零部件企業要面臨被拋棄的命運。2007年以來，為了實現產 品、品牌向上 走的發展戰略，越來越多的自主整車企業開始了一輪供應商的更換浪潮，自主整車企業與外資零部件企業的合作變得如火如荼。一些自主整車企業甚至毫不諱言，要 借助外資零部件企業的品牌效應抬高身價。在拋棄曾患難與共的供應商時，很多整車廠的理由似乎合情合理：它們目前的產品研發、質量管控等已經不能滿足企業發 展的需要。

       商用車之家配圖

       也許這些自主整車企業已經忘記，在企業發展初期，正是那些它們現在看不上眼的“弱小、落后”的本土零部件企業與它們患難與共，從技術攻關、到產 能擴增、再 到技術改造，一步步走到了今天。在外資零部件企業還不愿、顧不上搭理自主整車企業時，正是本土數以萬計的零部件企業的支撐，當初弱小的自主整車企業有了發 展壯大的機會，也為推動汽車產業的壯大和技術進步以及支持自主整車企業的發展貢獻了很大力量。

       時至今日，眾多本土零部件企業仍是站在自主整車企業背后的幕后英雄。在安全氣囊、電機、起動機、汽車電子等領域，雖然很多本土企業的產值和市場 規模仍然不 大，但其市場地位卻舉足輕重，假如這些企業在各自細分市場消亡，自主整車企業或將失去與外資零部件企業抗衡博弈的籌碼。

       現實是，我國目前整個汽車零部件產業的根基仍然非常薄弱，大部分零部件企業仍然十分弱小。大部分企業的整體產值規模偏小，在各個細分領域的產業 集中度普遍 低，產品技術附加值偏低、企業技術力量仍然比較薄弱，產品質量仍然有待提高，生產制造的專業化、自動化程度仍然不高，在高壓共軌、自動變速器、汽車電子等 核心技術領域，我們仍然缺少自主的產品和技術……

       更艱難的是，越來越多自主整車企業的配套大門在對本土零部件企業關閉。“今年以來，我們在配套市場的競爭越來越艱難，我們的產品品質完全可以與 外資同行競 爭，但整車企業竟會以品牌力不足的理由將我們拒之門外。”不止一位零部件企業的市場經理氣憤地向記者講述過這樣的項目投標遭遇。而將它們拒之門外的，恰恰 是自主整車企業。

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       零部件強，汽車產業才能強。一家由外資零部件企業撐起的自主整車企業，只是披著“自主”外衣的偽自主品牌企業，同樣，一個外資零部件企業占主導 地位的汽車 市場銷量再大，也成不了汽車強國。培養強大的零部件產業，不僅需要國家汽車產業政策的支持，更需要整車企業的覺悟。自主整車企業的命運與本土零部件產業的 發展休戚與共。幫助本土零部件企業既是幫助企業自身，也是在維護本土汽車產業的安全。

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