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       關于柴油機和汽油機的優劣長久以來一直是車迷們所熱衷討論的話題。尤其是對于越野車來說，兩種類型的發動機在不同工況下有著截然不同的表現，此類討論在各大汽車論壇中屢見不鮮。隨著技術的發展，柴油機和汽油機在各方面都有了長足的進步，有關兩種發動機的判斷和結論都已發生了變化，有些觀點甚至已經是錯誤的。

皮卡在美國來說已經是不可替代的交通工具了

       從長遠來看，發動機技術的持續發展勢必會繼續顛覆人們對于發動機的傳統認知。因此，我們今天將以皮卡車型為例，對其動力系統進行深度剖析，包括發動機技術在過去十年中的發展，消除人們對于汽/柴油機傳統認知的誤區，以及展望未來發動機技術的發展趨勢。

福特皮卡在車輛性能上總是引領世界

       福特近年來主推的2.7升EcoBoost發動機便融合了汽油機和柴油機的特點。它的缸體采用了蠕墨鑄鐵（CGI）材料，而這一材料最先使用在6.7升Power Stroke發動機上。

Ram 1500搭載的3.0升EcoDiesel V-6發動機是美國市場上二十年多來第一款應用于半噸皮卡的柴油機

       Ram 1500搭載的3.0升EcoDiesel V-6發動機是美國市場上二十年多來第一款應用于半噸皮卡的柴油機。它無論在柴油機技術高度，還是皮卡發動機小型化方面都有著極高的代表性。

燃油經濟性：柴油機依舊領先，差距逐漸縮小

       傳統觀念認為，對于皮卡車型，柴油機是唯一的低油耗解決方案。不過，隨著缸內直噴技術以及渦輪增壓的發展，汽油機在油耗方面有了明顯降低，大大縮小了同柴油機之間的差距。福特全球動力系統技術交流總監Paul Seredynski提到，無論采用哪種燃料，我們的最終目的都是用最少的燃油實現最大的動力。

90年代汽油版和柴油版的經濟性有明顯區別

       在90年代末21世紀初階段，汽油機與柴油機的油耗差距可以達到30%以上。市場上大部分皮卡所搭載的汽油機仍采用的是傳統的進氣道噴射技術，并且絕大部分皮卡發動機只有兩個氣門。而如今，缸內直噴、發動機停缸、可變氣門正時、渦輪增壓等技術如雨后春筍般被應用在汽油機上，因此發動機工程師可以盡其所能兼顧汽油機的動力性和經濟性。

新皮卡在經濟上和動力上采取了平衡趨勢

       在全尺寸皮卡領域，搭載了3.0升EcoDiesel V-6發動機的Ram 1500 EcoDiesel以百公里11.76升（城市）/8.4升（高速）的油耗（EPA測試）保持著燃油經濟性冠軍的稱號，而福特全新的2.7升EcoBoost V-6發動機也有著出色的表現。另一個決定性影響因素是變速箱技術的發展，越來越多的檔位對于油耗的降低有極大的幫助。目前市場上的自動變速箱起碼都是六速，而八速變速箱甚至更多的檔位也逐漸得到應用。

發動機的體積變小卻不影響原本動力

       這臺搭載在2015款福特F-150上的2.7升EcoBoost V-6發動機是迄今為止全尺寸皮卡市場上排量最小的發動機。雖然它的體型和排量都比較小巧，但是它的動力比五年前F-150搭載的5.4升Triton V-8發動機還要強勁。

噪音控制：汽油機更勝一籌，柴油機迎頭趕上

柴油技術的提高影響力整個八九十年代

       柴油機技術在過去的20年中有了極大地發展，不過在NVH方面的進步恐怕是最為明顯的。在上世紀八九十年代，駕駛柴油車的人們為了聽清彼此的談話而不得不熄火是司空見慣的事情。如今，調教出色的柴油車甚至在車內完全感覺不到發動機的震動，幾乎可以與汽油機相媲美。

發動機缸體材料的改變提高了降噪效果

       這樣的進步在很大程度上要得益于更加精準的燃油噴射技術。前導預噴射以及多次噴射技術的應用對于柴油機的缸內燃燒壓力尖鋒有很好的控制，大大減少了傳統柴油機運行時的噠噠聲。通用汽車項目經理兼Duramax柴油機總工程師Gary Arvan說到：“有趣的是，缸內直噴技術對于兩種類型的發動機有著不同的作用效果。對于柴油機來說縮小了NVH方面與汽油機的差距，而對于汽油機來說則縮小了二者之間油耗方面的差距。”

       克萊斯勒柴油發動機總工程師Luis Cattani同時提到，很多車主購買柴油車的一個重要原因就是柴油機獨特的噠噠聲。這部分群體主要是重型卡車車主，而對于輕型皮卡、SUV以及普通轎車的駕駛員來說，更加安靜舒適的駕駛環境才是他們的追求目標。不過，他也承認柴油機在NVH方面與汽油機仍存在一定的差距，但是這已經不再是影響消費者決定購車選擇的主要因素。