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       石油價格與新能源車的發展存在一定的關聯度，石油價格下跌，可能會導致新能源車增速放緩，增加車企推廣新能源車的難度，但不會改變國內新能源車需求上行的趨勢，多重利好政策將繼續力撐新能源車持續增長，而財政部、國家稅務總局剛剛上調的汽油消費稅以及柴油消費稅，被業內專家認為這是在為新能源車騰挪發展空間。

       目前，新能源車龍頭企業比亞迪（002594.SZ）的新能源車銷量增速有所放緩。9月，受新能源車免購置稅等利好政策影響，比亞迪秦在9月銷量環比激增29%，達到1700輛，然而，10月僅比9月增加兩輛達到1702輛，環比微增0.1%。值得注意的是，整個新能源車市10月銷量并沒有繼續上揚，而是環比下滑。根據中國汽車工業協會的數據，9月新能源車銷量超過9000輛，而10月銷量卻不足6000輛。

       在過去一周里，中國股市一片飄紅，大盤強勢拉漲，而比亞迪股價卻呈現逆勢下滑，上周五下滑1.57%，收盤價為43.3元。有業內分析師認為，這除了比亞迪傳統汽車未能擺脫銷量下滑這一因素以外，油價連連下跌會也打消或減弱國內外資本對發展新能源車的研發投資。

       汽車分析師張志勇11月30日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，目前石油價格連連下跌，在一定程度上會影響汽車消費結構發生變化，此前幾年石油價格快速上漲，導致美國、歐洲小型車快速發展，節能與新能源車也順勢有所發展。而目前石油價格大幅下滑，對傳統燃油汽車來說是一大利好，從汽車制造商層面來說，將會降低與石油相關聯的一些原材料價格，降低制造成本，而對消費者來說，將降低用油成本，這些因素將帶動傳統燃油汽車市場總量增加，減緩被新能源車取代的進程。

     “石油價格下滑，將可能影響到新能源車增長的速度放緩，但不會改變新能源車增長的大方向。歐美市場比較成熟，不會因為石油價格降低而導致新能源車銷量扭頭下滑，預計今年美國新能源車將突破10萬輛的年銷量。而國內，部分新能源車企也逐漸步入正軌，加上國家推新能源車的態度非常堅決，新能源車的銷量將保持增長，但由于新能源車在技術、便利性等方面存在一些障礙，加上石油價格下滑，會增加新能源車普及推廣難度。”張志勇談到，國家此時上調部分成品油價格，穩住油價不再下探，表明政府治理環境污染以及鼓勵新能源汽車發展的態度。

       中國汽車技術研究中心副主任吳志新在近日召開的第九屆（花都）汽車論壇上表示，國家不會因為油價的波動而改變新能源汽車的發展戰略，因為要替換或減少對石油的依賴，以及解決對環境的污染治理，必須大力發展新能源汽車，尤其是電動車。

       東風日產一內部員工11月30日接受本報記者采訪時談到，該企業自9月向市場推出啟辰晨風首款純電動車以來，目前受石油價格下跌影響并不大，因為該企業純電動車主要以政府采購為主，私人消費為輔，而在該企業設有工廠的廣州、大連以及武漢等城市紛紛收獲一些訂單，晨風在這些城市的公共領域發展勢頭不錯。而在私人領域，目前推廣還是遇到一定障礙，主要受充電等基礎設施不便利等因素影響，受油價影響不明顯，晨風百公里耗電約14.6度,相當于行駛一公里只需一毛錢，消費者對油價下跌并不太敏感。

       國家信息中心信息資源開發部主任徐長明11月30日接受記者采訪時談到，石油價格下跌對新能源車影響甚微，況且成品油消費稅上調，抵消了石油價格帶給傳統燃油車的利好，今年中國新能源車市場依然會保持增長態勢，全年底線應該是5萬輛，甚至可能達到8萬輛。不過，新能源車要在市場上普及推廣，在電池重量、成本等方面依然存在很大的改進空間，但除非在技術上有重大突破，要不在電池重量、成本等方面改變很慢，只能一點點接近目標。

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