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       從客車細分市場來看，大、中型客車市場的三大細分市場是公交、客運和校車市場，而各個細分市場的表現與相關政策有很大關聯。政策導向的直接影響就是各細分市場“有人歡喜有人憂”，記者在向多位行業專家及客車企業人士請教對明年客車市場的看法時，他們表示，明年市場走勢在很大程度上與行業政策相關。

純電動客車將迎來強勁發展

       明年公交市場最大的變化是什么？客車市場分析人士任詩發給出的答案是純電動客車明年將強勁發展。強勁發展意味著多大的增幅？ “100%”，任詩發給出如此堅定的回答。

       純電動客車的快速發展，得益于新能源汽車補貼政策的推動。從客車車身長度段來看，任詩發認為，大型純電動客車增長會放緩，而6~8米純電動客車增幅會加大。原因在于，從補貼標準來看，這一長度段可以享受30萬元補貼，加之價格較10米以上車型低很多，6~8米中型純電動客車價格優勢更明顯。同時，隨著乘坐需求日益多樣化，很多城市涌現出定制公交、社區微循環公交，這些公交形式同樣青睞6~8米中、小型公交車。

       從我國目前純電動客車的發展情況來看，污染物零排放使其成為滿足節能減排的最佳形式。但從目前技術發展來看，純電動客車的技術還沒有完全成熟，還需要時間。因此，很多城市開始以雙源無軌電車作為向純電動客車過渡的車型。重慶交通大學教授王健認為，雙源無軌電車技術成熟，購車成本較低，對于目前城市的節能減排來說，是很好的向純電動客車過渡的車型。據悉，北京正在進行的“油改電”公交車更換項目中，就采用了一部分雙源無軌車型。

       盡管純電動客車的增幅明顯，但王健強調，由于占比較小，純電動客車銷量的增長對整個公交市場銷售總量的影響并不大。從性價比來看，燃氣客車除了具有環保優勢外，價格更低，因此在國家大力推進節能減排的背景下，盡管燃氣客車不享受補貼，但其銷量較大，地位仍難撼動。

政策“不給油”校車難啟動

       校車市場從曾被看好到現在陷入困境，似乎給之前看好這一市場的客車企業潑了一盆冷水。政策“不給油”，校車市場就很難大規模啟動。到目前為止，校車市場仍未出現回暖跡象。中通校車今年的銷量也印證了這一說法。

       據中通客車品牌部部長李篤生介紹，今年中通校車銷量呈現負增長，對明年的校車市場也不看好。乘聯會商用車分會秘書長楊再舜認為，之前出臺的《校車安全管理條例》　和校車相關標準并未為校車市場鋪開一條通暢的道路，配套政策遲遲不見蹤影也讓如今的校車市場進入尷尬境地。對于明年的校車市場，許多行業專家都表示不能“妄自揣測”，畢竟配套政策是否會在明年跟進，還沒有官方的明確說法。

       那么，校車市場是否會就此走入死胡同？中國公路學會客車分會副秘書長佘振清卻認為“未必”。雖然政策不確定，校車市場卻可另辟蹊徑，校車出口或將是客車企業開辟校車市場的一個突破口。今年，客車企業校車出口的表現有目共睹，金旅、中通等客車企業的校車出口量頻頻刷新客車出口紀錄。

城鄉客運市場或見起色

       近幾年來“客運困局”直接導致座位客車銷量下滑。高鐵路網沖擊對客運市場造成的影響最為明顯。如今，“高鐵西進”將一路駛入甘肅、貴州、青海等西部地區，擴張之勢對客運市場的擠壓將更為嚴重。任詩發認為，高鐵對客運市場的影響在明年仍會持續，因此座位客車的銷量或將穩中有降。而明年座位客車的增長點可能會出現在旅游市場。佘振清也曾表示，旅游終歸會回歸本源，目前的困難局面具有一定偶然性。

       客運市場將就此一蹶不振了嗎？佘振清認為，交通運輸部城鄉一體化政策已十分明確，積極發展農村客運是客運企業走出困境的途徑之一。因此，對于明年的客運市場，佘振清表示或許會有起色。中通也將城鄉客運作為明年的一個增長點，布局這一細分市場，主要推進6~8米的燃油客車和純電動客車。

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