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據(jù)劉江山介紹，2002～2007 年間，全國(guó)炭黑產(chǎn)量保持了21.9%的年均增速。在經(jīng)歷了全球金融危機(jī)的短暫回調(diào)后，2009 年又借力4 萬億投資大潮和汽車行業(yè)刺激計(jì)劃的出臺(tái)，繼續(xù)維持了近3 年10%的快速增長(zhǎng)。“但到了2012-2013 年，行業(yè)形勢(shì)轉(zhuǎn)差，虧損面不斷擴(kuò)大。” 劉江山說。
炭黑利潤(rùn)降幅
據(jù)了解，目前炭黑行業(yè)僅有的2家上市企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)炭黑產(chǎn)能規(guī)模排名前兩位的炭黑企業(yè)——黑貓股份和龍星化工，公開披露的2013 年年度報(bào)告中，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)均同比下降85%以上。
“今年上半年分會(huì)統(tǒng)計(jì)企業(yè)完成炭黑產(chǎn)量188 萬噸，比上年同期增長(zhǎng)9.20%；完成利潤(rùn)總額同比卻降低了6.54%；行業(yè)平均銷售收入利潤(rùn)率僅為0.75%，并有34%的炭黑企業(yè)處于虧損狀態(tài)。行業(yè) 平均銷售成本為5691 元/噸，而平均銷售價(jià)格僅為5715 元/噸，每噸炭黑的毛利僅為24 元。而且目前維系現(xiàn)狀都很困難，這種狀況延續(xù)下去，恐怕全行業(yè)都難以生存。”劉江山對(duì)今年上半年的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。
劉江山介紹，行業(yè)目前這種狀況的成因比較復(fù)雜。一直以來，整個(gè)炭黑行業(yè)上游原料油始終是緊俏產(chǎn)品，必須先付款再給油，但下游用戶對(duì)炭黑產(chǎn)品的要求則是先發(fā) 貨后付款，正常情況下3個(gè)月后才付款，資金壓力使整個(gè)行業(yè)喘不過氣來。加上國(guó)家針對(duì)鋼鐵和焦炭等產(chǎn)能過剩行業(yè)的調(diào)控，導(dǎo)致了炭黑原料油供給更加緊張，價(jià)格 始終保持在高位運(yùn)行。
同時(shí)，輪胎企業(yè)對(duì)炭黑品種和質(zhì)量穩(wěn)定性要求越來越高，甚至個(gè)別輪胎企業(yè)提出炭黑產(chǎn)品的定制服務(wù)，炭黑企業(yè)不得不加大蒽油等高端原料油的采購和使用。“原來 蒽油噸價(jià)都在300元左右，最高也就400元，但近期價(jià)格高達(dá)600多元，甚至超過了700元，進(jìn)而又拉高了炭黑生產(chǎn)的原料成本。”
加之從9 月1 日開始，國(guó)內(nèi)多個(gè)省份再次調(diào)整天然氣價(jià)格，上調(diào)幅度高達(dá)13%左右，這對(duì)于以天然氣為燃料的炭黑企業(yè)而言，生產(chǎn)成本再度提高，這又是一個(gè)沉重打擊。
此前，炭黑行業(yè)已經(jīng)在節(jié)能減排和資源利用方面取得了令人矚目的成就。但隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保的日益重視，大氣治理要求更加嚴(yán)格，原來要求能夠脫硫就行，現(xiàn)在則要 求2014年底完成脫硫、脫硝配套裝置，2015年全行業(yè)都要達(dá)到目標(biāo)。這樣以來，企業(yè)不僅要面對(duì)不菲的固定資產(chǎn)一次性投入，還要面對(duì)高昂的裝置運(yùn)行費(fèi) 用，大大增加了企業(yè)的成本壓力。
“炭黑行業(yè)的微薄利潤(rùn)，讓行業(yè)舉步維艱，不能維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)，更別說投入技術(shù)研發(fā)，對(duì)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展也會(huì)帶來不利影響。”劉江山對(duì)行業(yè)發(fā)展前景表示了擔(dān)憂。
不過，中橡協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至8月份，炭黑行業(yè)利潤(rùn)總額同比提高了136.46%。利潤(rùn)率稍有提高，由去年同期的0.82 %提高到1.83%。對(duì)此，劉江山的分析是，“畢竟去年的利潤(rùn)額基數(shù)太低了”。
“近年來，炭黑企業(yè)為服務(wù)輪胎行業(yè)所做出的種種努力，以及兩個(gè)行業(yè)間的緊密合作有目共睹。不管怎樣，炭黑行業(yè)仍將繼續(xù)為降低汽車油耗、減少汽車廢氣的綠色 輪胎重點(diǎn)研發(fā)低滾動(dòng)阻力炭黑品種系列。希望合作客戶和下游輪胎行業(yè)能夠給予炭黑行業(yè)充分的理解和支持。”劉江山最后表態(tài)。
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