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       在國家政策的鼓勵下，新能源客車的需求增長帶動生產跟進，并經乘數效應放大，成為推動行業進步的一大突破口。然而，電池、配套設施、市場三大方面的快速發展無疑被稱為拉動新能源客車發展的"三駕馬車"。

電池給力才能使車跑得遠

       電池決定新能源汽車能夠跑多遠。近年來，新能源汽車產業伴隨著各項政策利好的頻繁出臺獲得了極大發展，但由于受到電池的限制，發展瓶頸一直未能解決。消費者普遍擔心汽車續航能力不足，購買意愿不高，企業的生產意愿也隨之下降。新能源汽車也由此陷入了市場推廣難的惡性循環。

       有專業機構測算表明，只有電池續航能力達到300公里以上，新能源汽車才能真正實現商業化推廣，當前不少客車企業在朝著這個目標努力。2014年11月12日，在第十二屆米其林必比登挑戰賽上，單體超大容量500AH鋰電池純電動大巴的全球首發，引起中外嘉賓及媒體的廣泛關注。

       中國電池工業協會秘書長王敬忠表示，在現階段的水平下，對于新材料的探索和對管理系統的優化應該并列進行，但重點應該放在對新材料的探索上。"目前，我國技術研發的勢頭很好，具有商用價值的成果不斷涌現，研究水平與國際先進水平基本持平。按照這樣的研發速度，2020年之前解決電池問題的可能性很高。"王敬忠樂觀地表示。

配套完善才能解后顧之憂

       除了電池外，對新能源客車推廣影響最大的，莫過于充電難，因此，充電站建設成了拉動新能源客車發展的又一重要因素。

       目前，我國電動車充電站建設存在成本高、標準未落實、充電站布局不規范、多車同時充放電及電費計算等方面的問題。并且，在具體實施方面，如何實現快速充電、接口標準化、電費計算智能化、電能轉換高效化及充電模式的應用都將需要探討解決。

       2014年11月24日，廈門金龍聯合汽車工業有限公司（簡稱為：大金龍）攜手聯手北京環悅科技有限公司（以下簡稱：北京環悅）、廈門威迪思汽車設計服務有限公司（以下簡稱：威迪思）一起開發的國內首創汽車移動4S服務及充電站（車）面世，不僅可以解決純電動車輛充電難的問題，而且為節能減排帶來了新的思路。

       據悉，該項目以大金龍研發的純電動大客車為載體。自動化程度高，可根據汽修作業要求，自動變化車體型態，可以伸長、縮短和加寬，又可以升高、降低，而且是一車多用--既可以為內燃機汽車提供維修保養服務，又能同時給多輛小型電動汽車提供充電服務。

       相信隨著新能源客車運營必需的配套基礎設施的逐步完善，新能源客車的發展將進一步提速。

市場主導方能永葆活力

       從各地發展看，新能源客車的快速發展離不開市場主導，所以針對新能源客車的地方保護需要徹底破除。國家863"節能與新能源汽車"重大項目監理咨詢專家組組長，原中國汽車技術研究中心主任王秉剛教授告訴記者，新能源客車的發展必須貼合市場需求，打破地方保護，因為從長遠來看，地方保護不僅不能保護新能源汽車的發展，還會造成全國新能源客車市場發展道路上的擁堵。

       從目前的情況來看，各地都在為自己打算，唯恐便宜了外地車企，而對本就處于啟動階段的新能源汽車，橫加阻礙。"雖然地方保護的出發點是想保護新能源車輛的快速推廣，但本質上來看，其破壞了市場這一經濟杠桿的作用，不僅阻礙國內優秀產品的快速發展，而且在很大程度上限制了消費者的產品選擇權，形成了一種保護本地落后產業的格局，不利于新能源客車產業的健康發展，增加了成本，浪費了時間。"王秉剛教授表示。

       常聽人說，地方保護是"魔咒"，需要相關部門意識到它的危害后，盡早揮動手中的"魔棒"還市場自由，讓優秀的新能源客車真正影響整個行業，才能真正帶來新能源客車"遍地開花"。

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