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北京金葉安順通貨物運輸有限公司(簡稱“金葉安順通”)是一家專門從事貨物運輸的綜合物流公司。從1997年發展至今，金葉安順通已經成為一家擁有50多輛卡車的大型車隊，總公司位于北京，并在成都和廣州設有分公司。
北京金葉安順通貨物運輸有限公司董事長劉建威
其創始人北京金葉安順通貨物運輸有限公司董事長劉建威可以說是白手起家，多年的辛苦打拼，成就了今天的一番事業。劉總從小就接觸卡車，后來進入了一家國營企業工作，主要負責開車和修車。后來由于國企改革，1997年他開始下海跑運輸。最初買了輛7.6米的貨車拉貨，由于沒錢，很多時候還要住在車上，隨著入行時間越來越長，朋友也多了，就成立了貨運信息部，生意也開始逐漸變好。在物流行業時間干長了，劉總也在客戶中積攢了良好的信譽，客源也開始變得穩定，并有很多新客戶開始找到劉總。從2005年到2008年，金葉安順通得到了快速發展，公司規模也快速壯大。
從“買”國產車到“換”進口車：劉總的使用帳
2009年開始，由于進入到物流行業的從業者日益增加，競爭格局變得十分混亂，特別是從2012年開始，貨運行業大打價格戰，很多公司無奈只能不賺錢甚至賠錢來維護客戶。面對這種情況，多年的經驗告訴劉總只有提高自身運營效率，降低運營成本，才能在混亂的競爭中生存下來。他發現除了硬性成本之外，車輛的使用費用也占了成本中非常大的一部分，于是他將一部分精力轉移到運輸工具的選擇上。
還在國營企業工作時的劉總就接觸過進口車，給他最深的印象就是進口車結實，但是過高的車價，讓他一直不確定用進口車跑運輸是否能賺錢。2012年，他決定買一臺試試，使用之后，劉總給筆者簡單的算了個帳，但足以說明他繼續購買的原因。
“目前我主要跑2條線，北京到成都和北京到廣州，這臺德國曼恩卡車我主要是跑北京到成都，這條路山路多，比廣州要難走，按照北京到成都往返4000公里算：
油耗低了：德國曼恩卡車比我現在使用的國產車平均每百公里少4升油，往返就少了160升油， 按8元/升算，一趟就能省下來1280元。一個月大概往返5趟(按最保守算法)，能省6400元，一年能省小8萬元，光油耗這一項3年就省了24萬。而且由于國產車一個月最多只能往返4趟，所以如果算上增加的效益，省去的其實還不止這些。
保養間隔長了：首先德國曼恩卡車的維修保養時間間隔就很長，規定8萬公里保養一次，但我們一般都提前做保養，6萬公里就做，我們公司對車輛的維護是十分重視的。但就算6萬公里的保養間隔，也比國產車長很多。
維修率少了：我現在有一臺車（MAN TGA）跑了36萬公里，就沒修過，連輪胎都沒換過。相比國產車，這維修費用省大了。而且我懂車，我自己本來也會修車，據我觀察，以現在這個跑了36萬公里的德國曼恩卡車來看，100萬公里之內不會有什么大毛病。
出車率高了：我以前的國產車跑成都，成都坡多，上坡只能跑個30-40（公里/小時），而德國曼恩卡車則上坡跑個70-80（公里/小時）很輕松，整體平均算起來國產車只能達到全程70-80公里的車速，而德國曼恩車可以輕松達到80-90公里的區間。舉例來說，北京成都這條線，從河南段起算跑到成都比國產車就能早到4個小時，雖然4個小時你聽上去時間不多，但是這意味著能趕上白天在貨場裝貨，并在天亮的時候還能往回返，而正常國產車的到貨，等卸完貨后，廠家的貨場通常都下班了，必須要多待一晚等到第二天早上人家上班才能裝貨，這樣算來，德國曼恩車一個月就至少能比國產車多跑1至2趟，按照每趟往返好幾萬元的運費來說，扣除掉必要的路橋費和油錢等消耗，利潤就大大的增加了。但是由于我們現在還沒開甩掛運輸，如果開了甩掛，這車肯定能跑更多的趟數，運行效率會進一步提高，因為從目前的使用情況來說，德國曼恩這車不怎么需要維修。 ”
劉總說：“以上這些項目都能看的出來省錢了，別管是車輛使用硬性成本省下來的，還是效率提升賺來的，細算下來，以3年時間來算，德國曼恩這個車優勢絕對明顯，最明顯的這個車結實，出車率高，相對的維修費用少。”就這樣，劉總在買了第一輛德國曼恩卡車之后，就堅定了采購德國曼恩卡車的信心。
做強企業實力，謀求未來發展：劉總的未來規劃
“贏得客戶靠信譽，快速發展靠遠見”，劉總這句話是多年行業打拼總結出來的，在劉總看來，對于客戶，只有遵守承諾，才有客戶信任你，只有客戶信任你，你才能在行業立足。對于公司發展，必須看在別人的前面。現在中國物流市場雖然比較混亂，但只是處于調整期，對于未來物流市場格局，劉總這樣看“像我們這種公司，未來是要為一線大品牌的物流公司服務，也就是做第三方物流，我們現在要做強自身實力，從司機、車輛、流程管理和運營線路等各個方面進行提升，只有這樣，我們才能用專業的服務為大的物流公司提供準時、安全、高效的運送服務。這樣的協作，會有效提升目前的運輸效率。”
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