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　　“側翻檢測開始———20度，30度，40度，41度，42度……”在國家汽車技術檢測中心，隨著側翻儀的不斷傾斜，標注“煙臺開發(fā)區(qū)鼎立”字樣的大巴車終于“轟然”落入近1米深的測試坑中。“側翻48度，車身整體無明顯損傷變形，符合并超過國家檢測標準。”檢測結果一經(jīng)播出，現(xiàn)場一片歡呼———這標志著國內第一臺采用碳纖復合材料制成車身的民用客車研制成功，同時也意味著又一“煙臺開發(fā)區(qū)造”高科技產品成為國內行業(yè)“NO.1”。

　　記者在現(xiàn)場看到，這輛碳纖維復合車身的電動大巴。車輛外觀整體呈淺綠色，只有未噴涂油漆的車頂及龍骨部分露出碳黑本色。如果不是在檢測時摔碎的車窗玻璃殘片和一些細微的擦痕，讓人很難相信這是傾翻入深坑卻未見損壞的車輛。“與普通鋼材相比，碳纖維的重量僅為其四分之一，但強度卻是它的10倍，用碳纖維制成的大巴車身，稱之為‘裝甲客車’也不為過。”言罷，企業(yè)負責人掄起鐵捶用力砸向車身，竟然毫發(fā)無損。

　　鼎立公司負責人介紹，與普通用鋼材制造的大型客車相比，“碳身”大巴車身僅重160公斤，較傳統(tǒng)客車總體減重可達40%—60%，因此在同樣油耗或電耗的情況下，車輛每小時可以多行駛50公里。同時，碳纖維車身可以一次“織”成定型，極大地減少了部件結構間的焊接長度，從而使得車輛整體的可操控性加強，且由于碳纖維抗拉強度高達3500MPa以上，是鋼的7—9倍，因此較之傳統(tǒng)車型也更加堅固安全。

　　由于碳纖維復合材料特有的輕量、高強、高彈以及高度耐損、耐熱等良好性能，目前已在國際上被廣泛應用于航空以及高檔賽車、轎車零部件的制造，但因工藝復雜且成本較高，民用領域尚處起步階段。根據(jù)計劃，鼎立“碳身”大巴生產線將于明年正式投產，預計年產量1萬臺，年可實現(xiàn)銷售收入30億元。

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