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2014年11月17日，工業與信息化部通過其官方微信發布了《關于開展低速貨車生產企業及產品升級并軌工作的通知》。《通知》指出，自2016年1月1日起，低速貨車新產品執行與輕型載貨汽車同等的節能與排放標準。2017年1月1日起，低速貨車產品類別將從《車輛生產企業及產品公告》管理中取消，屆時各相關企業應停止生產、銷售低速貨車產品。
低速貨車即將退出歷史舞臺，對于生產企業來說，將面臨著新一輪的洗牌，或從此徹底淘汰，也可由此順利升級。除了生產企業外，低速貨車承載的市場空白將由哪些產品來進行填補，用戶該如何去選擇將是一個值得關注的問題。
低速貨運市場空白 由誰來填補?
長久以來，低速貨車扮演的角色多是短途物流運輸，歷史遺留的這部分低速貨車占據了短途貨運的一部分市場份額，此次工信部下令在2017年取消，將為輕型卡車帶來了一個新的增長空間，尤其是時代汽車、江淮輕卡、東風輕卡等品牌產品將會迎來發展機遇。
據時代汽車銷售負責人介紹，時代汽車擁有多款適合不同物流運輸距離的輕卡產品，無論是城市物流、城際物流還是城鎮物流，都有產品與之對應。11月份，時代汽車又剛剛推出了適合中、短途物流運輸以及自備使用用戶需求的福田伽途T3產品。這款微卡發動機達到國V階段排放標準，兼顧承載力和舒適性，強度高，載貨能力強。尤其適合低速貨車運輸環境，將是用戶使用新選擇。
同樣對于取消低速貨車持樂觀態度的還有江淮輕卡。江淮輕卡經過市場的品質驗證，已經成為了短途物流的輕卡優選。為了有效解決最后一公里問題，今年10月底，又推出了江淮高端小卡帥鈴X系列，這款車不僅外觀大氣時尚，更重要的是，這款卡車的確很“小”，創造性地引入前大輪、后小輪設計，整體降低了貨箱高度，低于普通輕型卡車近30%，駕駛室采用低風阻流線型設計，全車空載高度低于2米，能夠充分滿足城市道路及高架橋的限高要求。據中國卡車網記者了解，這是江淮輕卡結合多年對城市物流環境特點的研究，針對城市中隨處可見的限高欄桿的有效對策。此產品的推出恰好迎合低速貨車市場，同樣將是占據低速貨車市場有力的競爭者。
