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　　然而，根據廠商提供的數據，市場形勢或許更為可觀。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛日前在“2014年新能源汽車發展論壇“上表示，今年1-10月比亞迪新能源乘用車累計銷量達13378輛，居國內新能源汽車銷量第一。其中，比亞迪插電式混合動力秦10月銷售1702輛，1-10月累計11175輛；e6電動車銷售199輛，1-10月累計2203輛。

　　值得關注的是，盡管國內多個地方出臺了針對新能源車銷售的補貼政策，但是目前僅上海一座城市對插電式混合動力車進行補貼。根據統計數據，比亞迪秦自3月10日在上海上市以來，累計訂、銷超4000輛。

　　李云飛表示，秦自上市以來就處于供不應求的狀態，如果電池產能跟得上，新能源車的增速將會更快。據他透露，比亞迪第二個電池廠9月建成后，能逐步消化以前累計近萬輛的秦訂單和新增訂單要求。

       據了解，由于插電式混合動力是介于燃油汽車和純電動車之間的車型，因此在里程和充電問題上相較純電動車型更加實用便利，在目前國內基礎設施尚不完善的情況下是一種完美的解決方案，這一特點普遍受到消費者的認可。

　　北京商報記者采訪發現，今年以來，汽車企業陸續開始發力插電式混合動力市場。上汽率先推出了榮威550PLUG-IN插電式混合動力轎車。在綜合工況下，純電模式可續航58公里，油電綜合模式續航里程為500公里。百公里油耗僅2.3升。

　　相比于國內車企，外資品牌也將插電式混合動力車作為今后推廣的重點。主管研發業務的大眾汽車品牌董事會成員諾薩表示：“插電式混合動力是目前各種新能源驅動系統中的首選。“按照計劃，2015年，大眾高爾夫GTE插電式混合動力車將進口國內，奧迪A6和一款新的大眾汽車品牌中級轎車的插電式混合動力車型也將實現國產。對此，LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經理曾志凌認為，相較于純電動汽車，插電式混合動力車對于充電設施的依賴度更低，因此在產業發展初期，更易于推廣。

　　汽車分析師張志勇也表示，在當前的使用環境中，插電式混合動力汽車優勢明顯。隨著人們節能環保意識的增強和國家支持力度的加大，插電式混合動力汽車拐點或將出現。

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