貼牌生產是硬傷？
一汽轎車發展MPV業務實際上承受著雙重壓力。在業內人士看來，產品本身沒有競爭力、市場定位不準確，難以進入已經形成的市場格局是一汽轎車MPV銷量慘淡的內在原因。大環境的不景氣，加之一汽轎車企業本身的弱勢競爭地位，更是令其產品無法在市場站穩腳跟。
而集團整體發展不利，使一汽轎車發展MPV受到了某種程度的拖累。“一汽集團的整體不景氣讓一汽轎車在國內自主品牌內處于一個弱勢地位，這個企業本身就會使得消費者有一點距離感。”張志勇說道。
資料顯示，一汽集團旗下各分公司近年表現均令人堪憂。無論是一汽轎車還是一汽夏利，業績下滑幅度加大，虧損持續增加。
在孫景開看來，一汽轎車的企業競爭力本身就很弱，可以說是國企乘用車里表現“最差的”。如此的企業實力，想要發展好一個并不具備產品優勢的MPV業務，孫景開認為“基本上沒什么可能性”。
此外，一汽轎車僅有的MPV產品Mazda8也并非自主研發產品，而是屬于合資品牌。
武漢科技大學金融證券研究所所長董登新（微博）告訴記者，現在國內很多車企還都是貼牌生產為主，“都是為人作嫁的”。自主品牌基本都是從合資品牌模仿過來的，而這其中“賣得好的車型基本都是貼牌的，自主的車型很少有競爭力的”。
實際上，一汽轎車于2012年投入10億元資金建設的自主品牌高端MPV項目現在已經接近尾聲。一汽轎車能否憑借自主品牌新車型扭轉MPV的下跌頹勢？
董登新坦言，“想要突破很難。一汽轎車就是在幫別人做大市場，把所有的精力都放在生產加工組裝國外品牌的車，自己的獨立研發很顯然精力不夠、投入不夠，過度依賴外資車企。”
對此，張志勇則持保留態度，他告訴記者，在一汽轎車此款高端MPV產品還未亮相之前，無論是產品本身的品質還是新產品的市場定位都需要再觀察，“現在談論還為時過早”。
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