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       據了解，作為國內首款上市的純電動微客，與傳統微型面包車相比，威旺307EV軸距長達2920毫米，并以4495毫米的超長車身位居同類產品第一，極限載貨空間達到了6.5立方米，無論是作為客運還是貨運，都具有絕對的空間優勢。不僅如此，威旺307EV內部空間靈活多變，車內座椅可折疊翻轉且易于拆卸，可充分滿足用戶多樣性的運輸需求。在安全性能方面，威旺307EV整車全部采用強度優質鋼材制造，車身具有高強度抗扭功能，側門同時安裝防撞加固橫梁及吸能加強筋，多重立體安全防護系統大幅度提升汽車的承載和行駛穩定性。而且，作為純電動汽車的威旺307EV，更是能夠做到無污染零排放，在節能減排方面做到了極致。因此，無論是從空間還是從性能等方面來看，威旺307EV都是能夠充分滿足各種物流需求尤其是城市中短途運輸的完美車型。

       據了解，威旺307EV的出色性能已經引起了各大物流企業的關注，數據顯示，2014年全年威旺307EV銷量突破1000臺，其中剛剛簽約的有250臺，分別為天津申通50臺、天津全峰150臺，天津中通50臺。除此之外，其他地區的物流企業也正在計劃采購威旺307EV，加入到綠色物流的行列中來，相信要不了多久，威旺307EV將穿梭在中國各大城市的大街小巷。

       對于物流行業來說，車輛性能的重要性不言而喻，它直接影響了物流運輸的質量和效率，然而，車輛使用和保養成本也是物流行業選擇車型的重要因素。在這方面，威旺307EV相比傳統汽車來說，更是在運營環節具有巨大的優勢，區別于傳統汽車，威旺307EV采用純電力驅動，每公里平均花費遠遠低于汽油車。記者算了這樣一筆賬，將威旺307EV于傳統汽車進行百公里使用成本對比，分為油電差價和保養成本兩部分，對于一般汽油車來說，每百公里耗油大概為7*7.31，也就是51.17元，而威旺307EV每百公里耗電約為0.48*23，只有11.04元，相差甚遠。而百公里保養成本，傳統汽油車約為4元，而威旺307EV則僅有1.6元。綜合起來，威旺307EV比傳統汽油車每百公里使用成本少了42.53元。看似不多，但是考慮到作為物流用車每天繁重的運輸任務，威旺307EV的日常運營成本優勢將被無限放大。

       同時，由于目前政府對于新能源汽車的一系列優惠政策，購車還可享受國家對新能源汽車的政策補貼，不僅節省購車成本，還有超高的車牌搖號中簽率。因此，無論是從空間承載、性能配置和使用成本等方面考量，威旺307EV都是目前最合適物流行業，尤其是城市中短途運輸的車型。

       然而，對于個體商戶及物流、貨運等組織用戶來說，純電動汽車也有一定的劣勢，那就是稍高于傳統汽油車的初始購置成本，以及目前充電設施建設尚且不夠完善的問題，這也成為了純電動汽車快速應用于客運、貨運行業的阻力。作為我國新能源汽車產業推廣的先行者，北汽新能源為了加快推進新能源汽車尤其是純電動汽車在物流行業的應用，針對不用的用戶群體設計了全新的商業模式，使得純電動汽車初始購置成本高的問題迎刃而解，并且在一定程度上建設目前充電設施不足帶來的影響。

       據北汽相關負責人介紹，經過實際的市場調研，為解決用戶實際需求，北汽新能源針對組織用戶推出了租賃式的商業模式，用戶可以以年為單位對威旺307EV進行租賃使用，這對于組織用戶來說，有利于降低初始的購置能本，減小運營壓力。除了組織客戶以外，同時北汽新能源也積極向私人用戶領域拓展，目前主要聚焦在物流集散地的個體商戶及鄉村客運個體戶，并設計了一種全新的商業模式來解決初始購買成本高及充電樁配套不足的問題。對于這些用戶來說，初始成本也是個決定購買的重要因素，而在新的商業模式之下，他們只需要繳納一定的充電服務費，就可以以相對低的初始成本購車，通過這種方式，平滑了用戶的初始購車成本，為純電動汽車在物流等行業的應用起到了有力的推動作用。

       近年來，新能源汽車在政府和各方面的共同推動下，正呈現快速發展的勢頭，作為新能源汽車行業的領導品牌，北汽新能源一致以來致力于新能源汽車的推廣和相關服務以及配套設施的建設，成為行業發展的重要推動力。截止目前，北汽新能源已經完成1000個充電樁建設，和兩臺超級充電車，預計明年將要完成20000個充電樁，和2000個快充公共設施。隨著新能源汽車產業化不斷推動，北汽新能源已形成了涵蓋車輛、金融、充電樁及售后服務的完整解決方案，為倡導綠色經濟，推動新能源汽車的推廣應用做出了巨大貢獻。

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