全力沖刺

       時不我待。盡管近年來取得長足發展，但務實的東風柳汽人深諳，無論在技術開發、品牌力、管理、人才、供應鏈規模效應，還是銷售渠道等方面，與許多合資品牌尚有不小的差距，甚至連今年逆勢增長取代長城而成為自主品牌老大的長安，也同樣存在這樣的危機感。長安汽車總裁張寶林今年在成都車展接受《第一財經日報》等媒體采訪時就談到，未來3年，對長安，對其他自主品牌以及中國車市都非常關鍵，未來3年汽車技術將發展特別快，此外，排放、油耗等法規要求非常嚴格，甚至有時候法規導致一個廠家生存不下去都是可能的。

       覃柳明談到，所幸MPV、SUV快速發展，給東風柳汽騰挪出一定的時間，要好好利用未來兩三年，向自主第一陣營沖刺的同時，盡力縮小與合資品牌的差距。東風柳汽將主要從以下幾方面打造更有競爭力的體系：第一，研發的技術和水平；第二，制造過程的管理；第三，采購鏈的管理；第四，銷售和服務，包括銷售滿意度和服務滿意度。從這幾個維度全面提升，最終都將會體現在產品的競爭力上。

       目前，東風柳汽與合資品牌最大的差距主要是研發方面，而設計對于產品質量能否保障以及是否方便制造等都至關重要。在設計研發方面，需要長期的技術積累，包括模塊化，合資車企往往已經有幾百款車子，它的數據庫極其完善。為了在開發設計方面加快縮短與合資公司的差距，東風柳汽除了自身600多人組成的研發團隊奮戰之外，還跟高等院校以及國外獨立的設計公司有大量的合作開發。這些設計公司在產品開發中有大量的數據，東風柳汽希望借助外力壓縮與合資品牌水平趨同的時間，既保證產品設計的質量，也讓東風柳汽的產品在制造過程中更容易，以及提高產品保持一致性的概率。

       至于在制造以及裝配水平這方面，隨著新廠的建成，東風柳汽在硬件方面有了較高的提升。目前，當務之急是培養大量熟練、高素質、具有自我糾錯與學習能力的員工，在制造過程善于發現不良情況并持續改進，這樣的隊伍建立起來尚需要一定時間。此外，在渠道以及服務等方面，東風柳汽都在加緊布局，2018年劍指40萬輛產銷量。東風柳汽希望擠入自主第一陣營的同時，更希望從合資品牌口中奪食，其中韓系車企是其進攻的目標之一。

       除了高科技含量部分以外，假如其他方面都能和合資品牌接近的話，覃柳明認為東風柳汽就會有更大的市場。小米、聯想、華為中國自主品牌手機快速崛起讓他多了幾分信心。“這些國產手機在高科技水平與蘋果等比較還是有差距的，但是從功能上來說是完全可以達到的，還包括質量水平也能達到。從這方面來說，我們汽車也是一樣的，如果從高科技方面來說還有差距，但功能方面能達到合資水平的話，我們未來還是有機會的。這對于所有自主品牌來說應該都是一樣的。”覃柳明如此認為。

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