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逆勢增長
面對合資品牌價格下探以及渠道下沉，中國自主品牌正陷入前所未有的低潮期。顯然，與合資品牌真正短兵相接時，自主品牌尚未做好完全的準備。從去年9月起，自主品牌在乘用車市場份額“十二連降”，這是15年來自主品牌汽車首次遭遇的尷尬局面，形勢十分嚴峻。今年9月，盡管中國自主品牌止步“十二連降”，單月在乘用車市場占有率環比和同比均呈微幅回升，但業界普遍認為這主要是受“金九”傳統旺季的拉動，以此斷定自主品牌已經觸底反彈還為時過早。
據中國汽車工業協會統計，今年1～9月，自主品牌乘用車共銷售532.32萬輛，同比增長3.52%，占乘用車市場的37.61%，較去年下降2.42個百分點。在自主品牌第一陣營中，除了長安汽車憑借對多年市場走勢精準的把握以及在研發等方面堅持不懈的努力而實現超過20%的增長外，長城汽車、奇瑞、比亞迪以及吉利等其他幾大自主巨頭皆全線下滑。在合資品牌來勢洶洶蠶食市場時，不少自主車企自身面臨著結構調整和升級的問題，從而出現產銷下滑。
然而，就在自主品牌整體不甚樂觀的環境下，偏隅西南地區的東風柳汽卻以黑馬之勢闖入人們的視線中，超越江淮汽車坐上自主品牌第六把交椅。1~10月，東風柳汽旗下的乘用車品牌東風風行累計銷量為19.7萬輛，正按原計劃沖刺23萬年銷量，大約同比增長27%。其中，預計東風風行菱智MPV今年銷量大約增長17%達到13萬輛，東風風行景逸增幅更是大幅增長近70%達到10萬輛。
