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現在有很多冷運,說是冷鏈,其實就是蓋棉被。當各路電商為日百、鞋服、家電、3C等品類大舉囤貨之際,生鮮品類卻顯得相對要低調不少。
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不論是京東、1號店這樣的平臺電商,還是我買網、順豐優選、本來生活網這樣的垂直電商,以及天貓、淘寶上的生鮮賣家,都必須面對同一個問題—物流爆倉怎么辦?家電服裝,哪怕晚送到幾周,也不至于影響使用,螃蟹大蝦,如果幾天內送不到用戶手中,快遞員也就不用再送了……
冷鏈物流成生鮮電商瓶頸
眾所周知,生鮮品類對物流的要求很高,要求運輸、交接和儲存始終在冷鏈環境下才能保證衛生、新鮮度以及營養度。正因如此,冷鏈物流很難像常溫物流那樣,靠臨時招聘大量快遞員就可立竿見影擴大產能。事實上,即便刨去雙十一,冷鏈物流同樣是生鮮電商的瓶頸,甚至是死穴。生鮮電商的早期試水者沱沱工社、甫田網等一直難以壯大,其中原因就包含了冷鏈物流的掣肘。
即便是在今天,對物流建設決心最大、投入最大的京東,其在冷鏈物流上的進度也遠不及常溫物流。“京東生鮮目前更多是平臺模式,基本上是以順豐為主,地方冷鏈為輔的配送方式。今年陽澄湖大閘蟹是京東自營生鮮的個案,江浙滬地區由京東自營的冷鏈配送體系進行配送”,京東相關負責人表示。
據記者了解,京東、我買網、天貓等電商的冷鏈物流,主要都由順豐來承擔。以中糧旗下的我買網為例,目前生鮮品類可配送60個城市,其中自有物流可覆蓋北、上、廣、深等9個城市,其余城市則由順豐配送。當然,順豐也有自己的生鮮電商—順豐優選。不過,由于體量還小,尚未被前述電商視為主要競爭者。
今年雙十一,天貓已將生鮮放在了與食品類目同等重要的位置,而之前生鮮只是食品類目的子頻道。隨著京東、天貓等大型電商紛紛發力生鮮,生鮮品類的成交量急速攀升,這意味著冷鏈物流的蛋糕也急劇變大。9月25日,順豐將冷鏈物流分拆為獨立品牌—順豐冷運,“順豐冷運向所有電商開放,包括順豐優選的競爭對手”,順豐速運副總裁李東起表示,“按照規劃,未來3年至5年,冷運將成為順豐的支柱之一”。公開資料顯示,去年年底,元禾控股、招商局、中信資本斥資80億元獲得順豐約25%股份,順豐的估值為320億元。
大型電商謀劃自建冷鏈物流
在互聯網公司“閉環”趨勢盛行的當下,并非所有電商都愿意把冷鏈物流完全托付給第三方。“1號店目前還沒有自建冷鏈物流,主要通過第三方來做,但在未來不排除自建冷鏈物流的可能”,1號店自營生鮮相關負責人對記者表示,目前1號店的冷鏈物流主要由雅瑪多和長發兩家承運。
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“我買網融資的1億美元中,其中重要的投入就是繼續擴大自建冷鏈物流的配送范圍”,我買網相關負責人對記者表示。公開信息顯示,今年8月份,我買網獲得了IDG領投、軟銀賽富跟投的1億美元B輪融資,這是IDG在電商領域最大的投資。
盡管冷鏈物流這個瓶頸短期內難以解決,爆倉的壓力持續存在,但生鮮電商們依舊不愿放棄雙十一這個大好的營銷機會,而最好的變通方式就是稍微“錯峰”一些。我買網相關負責人透露:“我們的促銷期是從10月31日到11月30日,選擇這一時間,一是在營銷時間上占領先機,先把消費者流量吸引過來;二是錯峰特惠可以緩解物流的壓力;三是拉長促銷時間讓消費者真正得到實惠”。
“盡管冷鏈物流目前還無法做到全覆蓋、無死角,但相比于去年雙十一已經有了很大的進步,因此,今年雙十一,生鮮電商將是亮點之一”,順豐速運相關負責人對記者表示。
生鮮電商還要過消費習慣門檻
盡管各大平臺電商相繼發力生鮮品類,生鮮垂直電商也是亮點頻出,但整體而言,生鮮電商還難言“爆發”二字。
“目前生鮮電商沒有大規模爆發的原因有以下幾點:一是生鮮相對于圖書、服裝、3C而言,非標品比較多,在商品管理、控制損耗方面就是一個難題。二是冷鏈物流,冷鏈物流首先對物流配送設備要求就非常高,需要投入資金大,很多企業不能一蹴而就。另外,生鮮對倉儲條件也高,需要不同溫區,所以造成冷鏈物流配送成本非常高。第三,對于用戶來說,食品安全問題非常重要,在看不見摸不著的情況下選擇哪個平臺購買,要逐漸培養用戶的購物習慣,建立信任關系和良好的購物體驗”。我買網相關負責人稱。
1號店相關負責人也持類似觀點:“除了確實受制于冷鏈配送外,另一方面是顧客購物習慣的問題。生鮮品類具有特殊性,對于大部分消費者而言,還是更習慣于在線下購買。”
“生鮮電商最大的困難還是在冷鏈物流和控制損耗上面”,京東相關負責人認為。
“現在有很多冷運,說是冷鏈,其實就是蓋棉被。還有一種現象是最不應該出現的,舉個例子,有的貨物上了冷藏車,從甲地到乙地可能需要十個小時,但是中間可能有三個小時到五個小時是把冷機給關掉的,為什么,他要省油省成本”。順豐食品供應鏈總裁吳國立指出。
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