“將零部件納入召回范圍，可以說(shuō)消費(fèi)者是重要的考量之一。如今，消費(fèi)者對(duì)權(quán)益保護(hù)的意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)了解程度也越來(lái)越深。在 這種情況下，政策的出臺(tái)和市場(chǎng)的變化是相合拍的。”資深汽車(chē)分析師張志勇對(duì)南方日?qǐng)?bào)表示，《辦法》將零部件納入，讓召回越來(lái)越有利于消費(fèi)者。

將沖擊現(xiàn)有“零整”關(guān)系？

       業(yè)內(nèi)人士指出，《辦法》一旦實(shí)施，將零部件生產(chǎn)企業(yè)納入召回主體，必然有利于汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展，促進(jìn)零部件企業(yè)提高自身要求，提高產(chǎn)品安全性與可靠性，把質(zhì)量隱患降到最低程度。

       不過(guò)，與此同時(shí)也將會(huì)大幅提升零部件企業(yè)的生產(chǎn)成本，這是否會(huì)沖擊現(xiàn)有的“零整”關(guān)系？是否會(huì)改變現(xiàn)有零部件行業(yè)的格局？

       目前，我國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)約有7000家，但大部分處于整個(gè)鏈條的低端，極少數(shù)能生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品，這也就意味著，一旦這些零部件企業(yè)事實(shí)大規(guī)模召回，或?qū)⒁鹌滟Y金鏈的斷裂等等。

     “過(guò)去的召回，由整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)統(tǒng)一進(jìn)行。現(xiàn)在雖然對(duì)零部件召回有了一個(gè)更明確概念，但仍然需要跟整車(chē)廠進(jìn)行配合，因?yàn)榇蟛糠至悴考?yīng)商并沒(méi) 銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，零部件召回仍然是由整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以及其銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)來(lái)最終實(shí)施?！睆堉居卤硎?，所以這并不會(huì)對(duì)“零整”關(guān)系造成太大影響，不過(guò)由于今后零部件企業(yè)要 公之于眾，對(duì)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的壓力，將會(huì)推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

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