“將零部件納入召回范圍，可以說消費者是重要的考量之一。如今，消費者對權益保護的意識越來越強，對于汽車產品的技術了解程度也越來越深。在 這種情況下，政策的出臺和市場的變化是相合拍的。”資深汽車分析師張志勇對南方日報表示，《辦法》將零部件納入，讓召回越來越有利于消費者。

將沖擊現有“零整”關系？

       業內人士指出，《辦法》一旦實施，將零部件生產企業納入召回主體，必然有利于汽車行業整體發展，促進零部件企業提高自身要求，提高產品安全性與可靠性，把質量隱患降到最低程度。

       不過，與此同時也將會大幅提升零部件企業的生產成本，這是否會沖擊現有的“零整”關系？是否會改變現有零部件行業的格局？

       目前，我國汽車零部件生產企業約有7000家，但大部分處于整個鏈條的低端，極少數能生產高技術含量、高附加值的產品，這也就意味著，一旦這些零部件企業事實大規模召回，或將引起其資金鏈的斷裂等等。

     “過去的召回，由整車生產企業統一進行。現在雖然對零部件召回有了一個更明確概念，但仍然需要跟整車廠進行配合，因為大部分零部件供應商并沒 銷售網絡，零部件召回仍然是由整車生產企業以及其銷售網點來最終實施。”張志勇表示，所以這并不會對“零整”關系造成太大影響，不過由于今后零部件企業要 公之于眾，對零部件企業來說是一個很大的壓力，將會推動整個汽車市場的發展。

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