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     “因國內經濟下行壓力增大，未來三年，國內汽車行業向國外市場發展的勢頭增強，尤其是商用車。”一位河南的卡車經銷商近日向記者發出了這樣的感慨。對此感嘆，記者更多地將關注點放在了商用車海外市場，即“商用車出口”上。

商用車企業關注出口市場

       提及商用車出口，多家商用車企業人員對此表示出擔憂。正如中國公路學會客車分會理事長張雪所言：“當前商用車企業正在走國際化道路，但產品出口過程中出現的一些問題，如惡性競爭、打價格戰等，必須引起行業內的重視，否則中國汽車品牌的整體形象在海外市場就會受到損害。”此外，他還表示，行業內一定要建立合理有序的出口秩序。

       那么，合理有序的出口秩序如何建立？能不能借鑒國外的做法？

短期內沒有點石成金之法

       對于如何建立合理有序的出口秩序的問題，記者詢問了多位企業管理層人士和行業資深專家。其中，中國汽車工業協會顧問杜芳慈表示，目前來看，短期內沒有“點石成金”的辦法。中通客車副總經理于春印也坦言，雖然在海外市場曾遇到過惡性競爭的情況，也曾受到過傷害，但如何扼制這種現象，目前尚沒有什么好辦法，因為這與企業的營銷策略密切相關。

       華菱星馬董事長劉漢如認為，或許教訓深刻了，出口秩序會變好。海外出口，已經被當前很多商用車企業上升到一個戰略的高度。雖然在海外市場出現惡性競爭的現象并不鮮見，為什么對此卻沒有一個好的方法制止？

       據杜芳慈分析，出口過程中之所以會出現這樣或那樣的問題，一個最根本的原因，是企業整體素質不高的一種體現。惡性競爭的出現，說明汽車行業的發展還不成熟。雖然對建立一個良好、有序的出口秩序暫時還沒有一個點石成金的辦法，但在產品出口海外市場的過程中，大企業應該帶頭做榜樣，國家相關部門在管理上也可稍作調整，但更多的還是需要企業自覺、自律。

       據記者了解，幾年前，客車企業曾經簽署過一份客車價格自律協議，主要針對的是國內市場的無序競爭，其中就包括打價格戰。“當時行業協會牽頭組織企業承諾價格自律的初衷，就是希望企業做到自覺自律。但是由于種種原因，最終沒有發揮多大的作用。”

江淮大力拓展出口市場

       于春印表示，“海外出口出現的一些混亂現象，就像一個人感冒了，明知道吃抗生素不好，卻還要吃的道理是一樣的。”據悉，一些企業在海外市場競爭中，有的單純為了拿下客戶訂單，有的是為了填充生產線、有的是因為企業的營銷策略，最終是以拼價格惡性競爭。

可借鑒國外差異化競爭

       國外企業的做法，對中國企業來說是否有借鑒意義？一位業內人士告訴記者，國外企業之間也曾經歷過諸如中國企業在國際市場遇到的問題，但是，隨著企業之間產品的差異化越來越明顯，不同品牌的汽車在進入同一個海外市場之后，在各細分領域都有自己品牌的忠實用戶。此外，國外汽車企業之間還有一種“默契”，共同打造公平、公正的競爭環境。

     “比如德系車、法系車、日系車、美系車，各自都有各自的特點，再細分到各個品牌，其產品的差異化特征相比中國車而言是很明顯的。”于春印說，“再來說中國的客車，同質化太嚴重，企業之間的發動機、變速器等關鍵零部件，甚至產品裝配上都可以一樣，只是在外形上稍作改變。這一客觀事實造成的后果，就是各品牌之間，除了品牌和服務，就只剩下價格的差異了。”

　　據了解，相對于客車而言，卡車的出口秩序要好一些。就當前中國的卡車來說，差異化競爭越來越明顯，尤其是卡車企業擁有自己的發動機，在動力匹配上有自己的特色。此外，卡車企業還通過與外資企業進行合資生產產品，這在一定程度上促使各企業之間的產品有一定的差異化特征。在走向國際市場時，可打出自己的專屬名片。

     “現在，中國商用車的海外市場還處于發展階段，品牌差異化正在逐步形成，海外市場的競爭格局也正在形成。”宇通客車海外市場人員告訴記者。如此來看，建立合理有序的出口秩序，企業可以做的就是產品差異化，使自己的產品有不可替代性。這樣，憑借品牌、產品和服務，在海外市場或許就可以免受價格戰之擾。

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