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一個由企業(yè)投資、政府補貼，秉持“以人為本、方便旅客”規(guī)劃建設(shè)思路的市級重點工程——太原汽車客運北站（下稱“客運北站”）， 從2007年底具備運營條件開始就陷入了尷尬。7年中，客運北站經(jīng)歷了火熱的建設(shè)、試運行的一拖再拖與倉促夭折，并最終走向沉睡。為何在建成驗收后長期閑置？記者近日前往山西太原調(diào)查采訪。
曾運行半年 每輛車日均載客不到一人
2004年完成規(guī)劃審批，2007年4月開工建設(shè)，同年底就具備運營條件的客運北站，候車大樓共三層，設(shè)計為“凸”字形，并且增設(shè)了母嬰候車區(qū)、農(nóng)民工售票口、殘疾人通道及專用衛(wèi)生間等眾多人性化設(shè)施，站內(nèi)還增設(shè)了4米多寬的玻璃廊檐，雨天乘車旅客可以避免淋雨……人性化十足，其硬件設(shè)施在當(dāng)時還被業(yè)內(nèi)人士堪稱為“省城功能設(shè)施最全面、最先進”。
如今，空空如也的候車大廳內(nèi)，許多設(shè)施依然標(biāo)注清楚，只是有些破損與陳舊。在旅客進站口處設(shè)立的來客登記臺，工作人員告訴記者，候車大樓已成為山西汽運集團易通達貿(mào)易有限公司（下稱“易通達公司”）的總部辦公區(qū)。
據(jù)悉，易通達公司成立于今年年初，系山西省屬國有企業(yè)——山西汽運集團旗下子公司，主營業(yè)務(wù)為商貿(mào)業(yè)。易通達公司成立前，客運北站歸屬山西汽運集團的另一家子公司晉龍捷泰運輸貿(mào)易有限公司（下稱“晉龍捷泰公司”）管理。
經(jīng)過進一步了解，對于客運北站長期閑置的原因，相關(guān)負責(zé)人直言“效益太差”。“（2011年底）試運行過半年，粗略估算，平均每輛車每天載客不足一人。太慘淡，司機就不干，沒辦法運行！”
易通達公司另一位管理人員補充道，“試運行好像只維持了一兩個月。北站還要從其他站調(diào)車，坐上幾個人，再返回市區(qū)拉人。還是搞不成。”
太原市民：你會到距市中心20公里的北站坐車嗎？
站在客運北站所處的鋼園路，荒涼的城郊空曠靜謐，除了呼嘯而過的大貨車，很少有行人的身影。客運北站就蜷縮在鋼園路西側(cè)，灰色的外墻與綠色的玻璃幕墻依然醒目。如果沒有樓頂“太原汽車客運北站”8個大字，你很難想到這里是一個大型客運站。
“位置太偏了，這幾年太原市向南發(fā)展，當(dāng)初選擇在大北邊的荒郊建車站，就是選址和規(guī)劃的失誤。”客運北站附近一位居民感言，之前，這位居民緊跟北站建設(shè)，投資興建了一家旅館。如今長期閑置，頗為懊惱。
太原市運管局場站規(guī)劃建設(shè)科一位工作人員表示：“北站比較復(fù)雜，理論上太原北部應(yīng)該建設(shè)一個車站，因為東、西、南部都有，這樣全市就都能覆蓋住。但這個站建設(shè)有些超前了，許多的配套設(shè)施都不夠完善。”
作為投資方，山西省汽運集團及旗下晉龍捷泰公司的工作人員均隱諱指出，規(guī)劃與選址都是政府部門在主導(dǎo)，起初的設(shè)想非常好，所以企業(yè)才敢投入。企業(yè)只是一個具體執(zhí)行者，現(xiàn)在也很無奈。
山西汽運集團一位不愿具名的工作人員表示，“原來的規(guī)劃是要把太原長途汽車站撤銷，通往北部的線路轉(zhuǎn)至客運北站，不知后來怎么又變了。”
除了上述原因，晉龍捷泰公司的工作人員認為公交配套沒有解決好是車站閑置的關(guān)鍵因素。
在距離客運北站最近的新城公交站，記者看到從市區(qū)到客運北站一共有兩條公交線路，分別為826路與904路，且發(fā)車頻率不高。如果從首站上車，行駛到新城站預(yù)計要一個多小時，沿途經(jīng)過25站。
太原某汽運公司負責(zé)人張先生坦言，公交線路少是個問題，但歸根結(jié)底還是客運北站與市區(qū)之間的距離太遠。
當(dāng)?shù)孛襟w稱：全部投資達8000多萬元
記者從相關(guān)部門了解到，一個車站的建設(shè)要經(jīng)過選址、用地規(guī)劃、環(huán)評、可行性研究報告批復(fù)等眾多程序。
早前，曾有當(dāng)?shù)孛襟w報道，太原市客運北站總建筑面積為10025平方米，車站主體總投資近5000萬元，加上后期的司乘公寓、安檢車間，及小件托運、物流集散等配套設(shè)施建設(shè)，全部投資8000多萬元。
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