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有數據顯示，今年前三季度，國內MPV市場銷量由去年同期的89.33萬輛增長至133.21萬輛，同比增長近五成，一舉超過SUV成為乘用車市場中增幅最高的細分市場。同時，其在乘用車市場份額進一步提升，突破一成至10.1%。
即便其增長如此迅猛，但一向嗅覺靈敏的國際汽車巨頭在是否進入其中這個問題上糾結再三。在前不久舉辦的巴黎車展上，某品牌發布一款MPV產品，但對于其是否入華的問題上，態度仍是“等等看”。無獨有偶，另一品牌的CEO坦言，MPV在歐洲的市場份額出現下滑，雖然目前密切關注中國市場的動態，但尚未打算進入這一市場。
事實上，對于MPV市場認識上的不同也直接體現在市場之中。今年前三季度，雖然自主品牌“壓力山大”，但在MPV市場依然風景獨好，占有率高達85.3%，外資品牌僅占14.7%。
不過，以此為根據評說外資品牌還是有失偏頗的。隨著當前汽車行業的競爭焦點逐漸從產品、品牌過渡到整個體系的過程中，外資品牌能夠依托全球市場，所獲得的成本、品牌等優勢相比自主品牌越發明顯。但由于中國家庭結構等國情因素，使得中國的MPV市場具有獨特性，由此外資品牌的獨門優勢變得并不明顯，所以面對如此高增長的市場卻猶豫再三。
事實上，對于自主品牌來說，與其在轎車、SUV等細分市場中尋找藍海，還不如好好經營MPV這片“近海”，畢竟咄咄逼人的外資品牌一時半會還不太愿意冒著擱淺的風險追殺至此。
更重要的是，MPV市場還是自主品牌磨練體系競爭力的好地方。看看目前這一市場的明星車型，不論是五菱宏光、寶駿730還是長安歐諾，無一例外都是沒有逆向開發的對象，全靠自身能力摸著石頭過河才有現在的成績，而由此形成的能力也在逐漸反哺。
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