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       隨著國IV排放標準在全國大范圍實施，新售柴油車占商用車總銷量的比例迅速降至73%，創歷史新低。與此同時，LNG商用車銷量不斷增長，產品類型從公路車延伸至工程車、專用車和工程機械，發展勢頭好于LNG車熱度大增的2012年。

       近期，三一重工、中國重汽、陜西重汽等企業均加強了推廣LNG產品的力度，各地用戶對LNG商用車的接受度明顯提高。山東重工集團副總裁譚秀卿認為，成本因素是造成LNG車行情看漲的主要原因，用戶最關注成本，在國IV升級的背景下傾向LNG車，企業自然會跟進。另外，加注站設施的完善也是促進LNG車銷量增加的原因。

實施國IV推高LNG車銷量

       中國汽車工業協會公布的資料顯示，2011年，柴油商用車銷量占商用車總銷量的82%，去年這一比例降至76%，今年1-8月，這一比例更降至73%。相反，LNG商用車的銷量不斷增長。是什么原因造就了LNG車受市場追捧？譚秀卿表示，2012年，LNG商用車在國內市場比較紅火，去年LNG車的銷量增幅有所下降，主要原因集中在兩方面：一是購買LNG車的一次性購車成本高于柴油車，這是影響用戶購車的主要因素；二是加注LNG的設施不夠完善。

       國IV全面實施淡化了LNG車購車成本高的問題。以卡車為例，國IV重卡比國III重卡價格高3萬元左右；　國IV輕卡也比國III輕卡價格高2萬元左右，且國IV重卡還需經常加注尿素，推高了用車成本，這就降低了柴油車原本相對于LNG車的成本優勢。且明年1月1日后，北京開始率先實施國V排放標準，其他地區勢必跟進，國V很可能在2年內全面實施。那時，LNG商用車的一次性購車成本有可能與柴油車不相上下。

       況且LNG車的燃料成本不及柴油的一半，LNG也比柴油更安全可靠、易達到更高的排放標準。“這些LNG車的固有優勢在其成本優勢凸顯后變得更加引人注目。”譚秀卿說。

加氣站設施逐步完善

       早在2011年，交通運輸部就通過節能減排示范推動發展LNG商用車，在“車、船、路、港”千家企業低碳交通運輸專項行動中，把“推廣清潔燃料車輛”作為主要內容之一，鼓勵營運車輛“以氣代油”，并設置節能降耗專項資金支持天然氣汽車項目。2012年度交通運輸節能減排專項資金又主要以推動發展LNG車為主，33個項目中有30個是LNG應用項目。去年，交通運輸部低碳交通運輸體系建設試點城市從之前的16座增至26座，并采取“以獎代補”方式支持試點天然氣汽車發展。但LNG車的發展仍受加注設施不完善的制約。

       今年，在政策的推動和鼓勵下，燃氣企業積極完善加注設施，LNG氣站覆蓋面大大增加，用戶購買LNG車的顧慮隨之減少。

       今年是國家實行天然氣價格三步走的第二年，一系列利好消息紛至沓來。中俄天然氣協議的簽署、中緬管道的通氣運行、多個LNG接收碼頭的投產，有望使國內LNG供應量增加，這為發展LNG商用車奠定了良好的能源基礎。

       據了解，國內最大的四家燃氣企業都在車用LNG加注實施建設中取得了進展。中國燃氣去年建設了170座加氣站，使加氣站總數達354座，其計劃在3年內建成1000座車船燃氣加氣站。新奧能源今年上半年建成并運營9座CNG加氣站、28座LNG加氣站，全年計劃建設20座CNG加氣站、60座LNG加氣站。華潤燃氣去年下半年至今年上半年，華潤燃氣加大對LNG氣站的投資力度，截至目前，已擁有CNG加氣站193座、LNG加氣站48座。港華燃氣今年上半年共建設了8個燃氣項目。

車企跟上燃氣車發展大勢

       日前，三一重工推出了一款LNG攪拌車，LNG攪拌車是三一重工今年力推的一款環保產品，上市后引發業內關注。三一重工市場部相關人士表示，近期成交量近300輛，其中，山東區域簽售60輛，安徽區域簽售30輛。

       中國重汽最近召開LNG車推介會，其豪瀚LNG卡車得到用戶青睞，在安徽、山東、遼寧等地持續熱銷。中國重汽的LNG車還進入工程車領域，近期，20輛中國重汽LNGK41自卸車交付長河壩水庫使用。

       另外，一汽青島、陜西重汽、華菱星馬都在LNG車上加強營銷力度。譚秀卿認為，LNG商用車已迎來了發展的“春天”，在這個“春天”里，不僅LNG車銷量增長，其產品類型也將逐步覆蓋商用車的絕大部分用車領域。從長遠來看，本輪LNG車的繁榮不是短期動態，而是代表著長期趨勢。

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