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       歐系輕客生產商釋放出來的一系列信號，是否意味著新能源輕客或者純電動輕客正處于爆發的前夜呢？

純電動歐系輕客前景看好的必然性

       商用車之家認為，6米級純電動輕客的市場前景看好，有其必然性。

       首先是政策支持。經過2009年至2013年的反復幾輪示范運行和補貼，中央對新能源汽車的補貼政策方向已經十分明確：以純電動為主要發展方向。去年9月17日，工信部網站發布財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建〔2013〕551號），最新一輪的新能源汽車推廣應用補貼政策正式出臺，具體補貼額度也得以落實。其中，6米及以上的所有純電動客車都可以享受30萬-50萬元的補貼額度，按照車身長度的不等，享受30萬、40萬和50萬元的三檔補貼（舊政策中，只有10米及以上的純電動客車才能享受國家補貼）。

       這也就是說，6米-7米的純電動歐系輕客產品可以享受到30萬元的中央財政補貼，加上地方1:1的補貼，用戶購買純電動車型的初次購置成本只有10多萬-20萬元左右，跟購買同類柴油車的價格不相上下，而兩者的使用成本卻不在一個級別上。這其實也是上汽和南京金龍首先推出6米級純電動歐系輕客的最直接原因（海獅等日系輕客無法將車身拉長到6米）。

       其次是純電動輕客的用途特性使然。輕客尤其歐系輕客的一大部分客戶是組織用戶，快遞公司等企事業單位、政府部門所帶來的公商務用車和各類專用車購買需求，將是新能源車市場的有力支撐。《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》也規定，“政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%”。《通知》中提到的公務、物流等車輛，其實也是歐系輕客的目標市場。

       而且，歐系輕客這類大VAN主要都是在城區內運行，而各大城市針對核心行政區域的車輛的排放要求必定是越來越嚴格，因此，零排放的純電動客貨兩用車和封閉式廂貨未來在城市中必將是受青睞車型。這一點，從歐洲也可見端倪。

       現在的問題是，市場整體看好，誰能挖到第一桶金呢？

各家企業孰強孰弱？

       從目前已有的新能源產品而言，上汽集團和南京金龍是首批試水者。從市場經濟的角度來說，拿到先機，就能抓到商機。

       上汽集團商用車事業部旗下的兩個品牌——南京依維柯和上汽大通，都有自己的純電動歐系輕客產品。南京依維柯2009年推出的純電動依維柯，至今已有小批量銷售；大通攜集團之力，所享受的各方面投入是其他競品所無法比擬的。上汽商用車高層曾透露，公司新能源車的開發已經取得階段性的成果，大通純電動V80今年四季度將會上市。“憑借跨國供應商的優勢資源，以及150多公里的續航里程，V80純電動車將全面滿足市場的需求。由于上汽集團在新能源領域持續、巨額的投入不僅是為乘用車服務，也為商用車服務，因此，上汽大通將藉此進一步加快新能源汽車產品的布局，持續加大新能源車的投入，目標是在國內輕型商用車新能源市場上占有20%的份額。”

       除此之外，還有一個新品牌也值得關注，那就是東風御風。其母公司東風汽車股份于今年8月15日晚公告稱，公司控股子公司東風襄陽旅行車有限公司與浙江時空電動汽車有限公司簽訂了純電動客車購銷合同，計劃到2015年底，東風旅行車將向浙江時空銷售純電動客車5000-10000臺，其中截止2014年12月31日必保500臺，力爭1000臺。并承諾在2016年1月1日至2017年12月31日完成該定制車型5000-10000臺的采購并上牌。公告稱，該純電動客車是基于東風御風領尊版長軸高頂的改型車輛，包括配電量80KWH和100KWH兩種車型。筆者查詢工信部新車公告得知，這批車的車身長度跟大通和開沃相似，都是6米級新能源車型（御風為6.35米）。

       歐系輕客的純電動市場大戰剛剛打響，現在下定論顯然為之過早。但可以肯定的是，首倡者將收獲第一桶金，并在消費者的先期使用反饋中不斷改進和改良產品，占據未來的技術制高點。

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