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       即將于年底全面實施的柴油機國四排放標準，在業內看來，是對輕卡行業格局的一次洗牌，一些實力較弱的二三流輕卡企業或將面臨嚴峻的生存挑戰。不過，在以農用車起家的五征奧馳看來，這卻是一個很好的“翻身”機會。

國四實施 “挑戰大于機遇”

     “雖然很多企業認為國四的升級是一個機遇，但我認為，挑戰大于機遇。因為，就整個國四升級過程來說，無論是從車輛前期的生產、油品的適配性，還是從市場接受程度來說，都沒有準備好。從我多年銷售農用車的經驗來看，這些是眼下國四排放升級的最大阻礙。”姜衛東認為。

       對于這個阻礙，姜衛東解釋說，從國三升級到國四，一輛輕卡的成本平均要增加2.5萬元人民幣，增幅在30%-100%不等。“買輕卡的用戶和農用車一樣，除了少量的企業用戶外，大部分是農民，他們對價格特別敏感。具體敏感到什么程度呢？我舉個例子，車輛裝空調，我們原廠選裝要多加2000塊，但在外面裝只要1500塊，你也知道，無論是質量還是維修保養，外面賣的肯定不如原廠帶的。然而，就為了省這500塊錢，用戶寧愿在外面裝。”

       作為多年研究農用車市場的資深人士，姜衛東對農民用戶群體的認識，特別是農民購車需求的認識不可謂不深刻。也正是基于這點，讓他對未來國四輕卡市場的走勢多了一分謹慎。

       他強調說，大部分農民買輕卡，主要是用來運輸農產品。這些農產品的價值都不高，一年的收入大約就在1萬元左右，在這樣的收入狀況下，如果一輛車賣2萬-3萬元，農民還能勉強接受，因為他們并不是靠車來盈利；現在一輛車漲到5萬元，價格翻了一倍，如果不是專門跑運輸的話，“這部分農民用戶就基本放棄購買此類車輛了”。

做好準備 迎接國四排放升級

       雖然抱持謹慎態度，但在國四執行的步伐上，五征并沒有落后于人。

       據了解，從2003年開始，以農用車起家的五征就著手準備進入汽車產業；2005年收購浙江飛碟，五征正式進入汽車業；2009年5月，代表五征自主技術的奧馳輕卡正式下線，標志著五征汽車產業取得了階段性成果。

    “奧馳汽車是五征集團在吸收國際同類車型技術的基礎上，自主設計開發、自主生產的系列車型。奧馳汽車發展伊始，就定位為用戶量身打造高性價比的產品。”姜衛東說道。

       然而，在激烈的輕卡市場競爭中，特別是下有福田時代，中有江淮帥鈴、福田奧鈴，上有慶鈴江鈴的穩定市場格局下，盡管擁有廣泛的農民用戶群體，但五征奧馳要想在輕卡市場上分一杯羹也非易事。記者了解到，在近幾年的銷售中，五征奧馳的年銷量僅保持在5000輛左右，和主流輕卡企業十幾萬、幾十萬輛的年銷量相距甚遠。

       此外，對于五征奧馳來說，擺脫五征長久以來的“農用車”影響也是一大急需解決的問題。而國四排放的升級正好提供了一次絕好的“翻身”機會。

       為了更好地抓住這個機會，早在2012年，奧馳國四輕卡就推向了市場。截至目前，奧馳已經完成包括A系、V系、D系、T系以及Y系五大產品系列的國四升級，覆蓋高端、中高端、經濟型各個檔次。在國四技術路線方面，奧馳汽車采用了國際上成熟可靠的電控高壓共軌+SCR和電控高壓共軌+EGR+DOC+POC兩條技術路線。“在動力上，用戶可選擇康明斯、五十鈴、玉柴、大柴以及濰柴等多款發動機。”姜衛東說道，奧馳國四車型不僅繼承了奧馳系列優秀的通過性和適應性、強勁的動力以及堅固的車身等優勢，還在內飾、外觀、配置等方面做了較大改進。

       此外，為了更好地宣傳奧馳國四輕卡，讓用戶了解奧馳，近日五征啟動了奧馳國四輕卡全國萬里行活動。在此次活動中，7輛奧馳國四展車將深入國內輕卡一線城市，在傳遞奧馳國四車型上市的同時，通過近萬公里的跨區域多路況環境行駛，五征也希望借此驗證車輛的各項性能以及整車和零部件的可靠性。

     “本次活動從五征集團總部出發，行經濟南、天津、哈爾濱、長春、沈陽等大中型城市，覆蓋全國6個省、30多個市，行程上萬里，最后到達湖北武漢。綠色奧馳中國萬里行活動意義重大，對于奧馳汽車來說，這不僅是一次非常好的展示機會，也是對產品難得的實戰考驗。”姜衛東總結說道。

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