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       廣州市是國內較早嘗試運營清潔能源與新能源公交車的城市，近幾年一直有純電動或者混合動力公交車，在廣州批量運營的新聞見諸報端，但同時也是爭議不斷。

       據記者了解，廣州市目前除已運營的為數不多的純電動公交車外，當地381線路近期試運營的一批插電式氣電混合動力公交車，再次引起媒體關注。

       那么廣州市新能源公交車的運營情況到底如何？日前，記者走訪調查了廣州市的部分公交線路。

純電動公交僅剩3輛 其余全部停運

       據悉，廣州市現階段運營的新能源公交車中，包括26輛純電動公交車與數百輛混合動力公交車（包括氣電和油電混合動力公交車）。此次，記者便走訪了相應運營的部分線路。

       記者依稀記得，廣州市在2010年亞運會期間投入運營了26輛純電動公交車，其全部由廣汽客車生產。這批車的動力電池分兩種：一種是盟固利的猛酸鋰電池，采用換電模式，配這種電池的車數量較多，有20輛；另一種是杭州萬向的磷酸鐵鋰電池，采用直充模式，有6輛。

       在2012年和2013年，記者都走訪了廣州市的純電動公交車運行的線路。2012年時，記者發現這批純電動公交車雖然電池電力衰竭嚴重，故障較多，但是還可以勉強運行。但是，到了2013年，記者發現，這批車已有近20輛因為電池衰退等問題而停止了運營。

       今年9月，記者再次來到廣州市調查采訪時獲悉，目前僅有3輛純電動公交車在運營，而這3輛純電動公交車僅配有2名司機。而這其中的緣由是，剩下的這3輛純電動公交車，目前充一次電僅運營一圈，電池電量便基本耗盡，必須充電才能繼續運營。因此，一輛車每跑完一圈，司機就得更換一輛剛充過電的公交車才能保證持續運營。

       由于之前有媒體曝光，廣州市的純電動公交車由于車輛問題較多，從而停運的新聞。因此，無論是駕駛員，還是充電站的工作人員，都對記者的采訪較為敏感，不愿意回答記者提問。記者從熟識廣州公交的業內人士口中了解到，當地的純電動公交車停運，確實是因為電池壽命終結，而更換電池的費用過于昂貴，最終導致了大多數純電動公交車被迫停運。

試運營插電式氣電混合動力公交車 效果良好

       除了純電動公交車之外，廣州市仍有數百輛混合動力公交車。此次采訪中，記者試乘了381路剛在今年7月更新的插電式氣電混合動力公交車。

       在記者的試乘過程中，該車的啟動及運行過程均表現的較為平穩，而且噪音不高，乘坐較為舒服。據記者觀察，該款車型的電池設計安裝在公交車的尾部，而LNG氣罐在中間，其容量為300L。

       在381路公交總站停車場，記者采訪了該線路的駕駛員劉師傅。劉師傅認為，這款氣電混合動力公交車相比之前的LPG公交車有兩大優勢:“一個是比LPG更加環保；另一個是更省氣，使用成本進一步降低。”

       另一位381線路的司機吳師傅則告訴記者，這批插電式氣電混合動力公交車有宇通和廣汽兩個品牌。在充電時間上，“廣汽生產的氣電混合動力公交車僅需充電半個小時，一般可保證一天的運營；而宇通客車的產品則需要充40分鐘，才能保證一天的運營。”

       劉師傅告訴記者，這兩個品牌的公交車都采用了純電啟動，在時速12公里之內都是使用電池的動力，如果時速超過12公里才啟動發動機。關于發動機的品牌，記者發現，這兩款車采用的都是玉柴生產的混合動力發動機。

       對于這兩款車的耗氣量，劉師傅表示，由于車輛更換時間不長，他對車輛的氣耗情況還不是很了解，需要運營一段時間后，綜合計算才能知道。不過，令劉師傅滿意的是，車輛的加氣站與充電站都在381路總站的停車場內，充電與加氣都比較方便。

       在駕駛方面，劉師傅告訴記者，廣汽配裝的是手動擋，駕駛起來比較舒適，減輕了很大的負擔。不過，讓他羨慕的是宇通產的這款車，安裝了無極變速器，更加解放了駕駛員，可減輕駕駛過程中的疲勞程度。

       而吳師傅表示，381路是在廣州市的大學城里運營，平時學生乘客較多，而且路況多是上下坡。但是，令他不滿意的是，在乘客較多時，車輛在上坡過程中，動力性有些不足。

       對于這款車型的綜合評價，兩位師傅均表示，從節能、操控、動力性和乘客反映來看，這款插電式氣電混合動力公交車的技術相對較為成熟，目前試運營的效果較為良好。

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