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       國慶節期間，記者與北京市輕卡總銷量排名前五的幾位經銷商進行了一場別開生面的座談。座談中涉及到一個重要話題，就是減免國四輕卡購置稅，若不減免，則輕卡銷售利潤就過低了。

       之前，在《中國汽車報》社主辦的國四專題研討會上，也有企業人士提出，輕卡排放升級的成本要比中重卡高。在相同技術路線下，比如都要加裝尿素罐時，輕卡排放升級成本要增加50%，如不減免國四輕卡購置稅，將減少輕卡總銷量。雖然，加裝尿素罐的國四輕卡比較少，大部分輕卡采用EGR 技術路線，但這個問題會在明年1月1日北京實施京五排放標準時更加凸顯，因為要達到歐Ⅴ或類似歐Ⅴ的排放標準，技術路線必須采用加裝尿素罐的SCR。

國四升級引發減免購置稅呼聲

       北京市榮誠偉業汽貿公司總經理王志軍認為，對輕卡減免購置稅可仿照上述政策實施。“其實，早在2010年就出現過要把該政策推廣到1.8升至2.0升的中級乘用車和部分卡車上去的呼聲。現在企業和經銷商呼吁減免輕卡購置稅的聲音是對幾年前這一思路的延續。”王志軍說。

       北京市軍瑞通達汽貿公司總經理吳曼稱，現在銷售輕卡幾乎不賺錢。“你想想看，開一家店，本身就投資巨大，然后還要花費很大一筆錢購買庫存車，經常幾千萬就套牢在倉庫里，再加上人力成本等各種費用，如果一家經銷店光靠銷售輕卡賺錢，即便在國四升級以前也有些吃力了，何況是國四升級之后呢？排放升級之后，銷售輕卡賺的錢比將同樣的錢用于借貸賺的錢還少，所以，應該考慮實施減免購置稅的政策。”

       吳曼是“80后”經銷商，進入汽車經銷行業不過6年，此前她一直從事汽車修理和服務行業。雖說6年時間不算長，但她現在已是江淮輕卡好運品牌北京總代理和開瑞綠卡北京總代理，還擁有自己的輕卡改裝廠、運輸公司。但即便是她，也感覺生意越來越難做了。吳曼坦言：“現在賺錢完全靠維修、運輸和保險等，國四升級后，我們甚至不賺錢賣車。”

       企業方面也有類似的呼聲。對國四升級后輕卡市場可能出現銷量下滑的擔憂，使輕卡企業傾向于將我國曾實施過的減免車輛購置稅政策推廣到輕卡上。

國五升級將增加輕卡銷售壓力

       南京依維柯銷售公司相關人員表示，輕卡排放升級的購置成本要比中重卡高。如不減免國四輕卡購置稅，將減少輕卡總銷量。

       不過，這個問題在國四輕卡上并不嚴重。江淮輕卡和福田歐馬可相關負責人都表示，目前市場上的國四輕卡產品10輛有9輛是采用EGR技術路線。這主要是基于客戶的需求，目前對主流輕卡企業來說，采用哪條技術路線達到國四都很輕松。但大部分用戶認為，EGR+POC和SCR升級成本差不多，也就是一次性購車成本差不多，但SCR后期要不斷添加尿素，不僅使用成本高，還浪費時間、精力，在某些尿素加注設施還不完備的地方，甚至存在無處加注尿素導致OBD報警和車輛故障的問題。所以，用戶都喜歡選購EGR輕卡。

       但是，國五實施后，情況就會變化。江淮汽車技術中心商用車研究院院長張中剛表示，北京在明年1月1日就會正式實施京五排放標準，已經是迫在眉睫的事了。而輕卡達到京五的技術路線只有SCR，EGR不能嚴格地滿足京五的要求，所以符合京五排放標準的輕卡只能是加裝尿素罐的SCR輕卡。

       王志軍表示，到明年1月1日，輕卡購車成本會顯著增加，如果沒有新的激勵政策，北京地區的輕卡經銷商將面臨很大困難。而用戶的合理需求也可能被壓抑，從而影響用戶使用低污染車輛的積極性。

減免購置稅可減少銷量降幅

       記者在輕卡市場走訪時發現，一些輕卡企業已經在自主地實施減免購置稅的措施了。在北京京良路卡車市場和李橋鎮卡車市場，記者看到一家一汽通用經銷店門前寫著“購全系解放輕卡車型，可享受購置稅50%的優惠，另贈送交強險和888元大禮包”的字樣。而東風輕卡和江淮輕卡的經銷商也推出了贈送車輛購置稅甚至交強險、統繳、營運費、上牌費、營運證、環保標志費等。

       一位輕卡經銷商表示，企業也給予了一些政策支持。通過開展此類促銷活動，的確吸引了一部分用戶的眼球，對穩定短期銷量起到了支撐作用。王志軍說：“假如減免車輛購置稅能成為政策，而不是促銷行為，銷量還是可以保持一定程度的穩定。”

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