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       2014年漢諾威車展以“駕馭未來”為主題，對未來商用車趨勢技術進行了一場大型的展示及探討，沃爾沃及麥格納展臺紛紛展示了使用獨立前懸技術的產品。其中沃爾沃展示了它應用在FH系列卡車上的獨立前懸掛系統(tǒng)單元（IFS）及使用獨立前懸掛的FH 540馬力雙離合重卡。而麥格納斯太爾中心更是帶來了使用獨立前懸的未來商用車串聯式混合動力底盤概念車，高調展示了麥格納未來商用車高效解決方案。

不止于舒適化 標載運輸大有可為

       獨立懸掛在乘用車上的普及較多，在軍車上也早已應用，而商用車中的客車、封閉廂式貨車甚至輕卡上也已經屢見不鮮了，不過在重卡上的應用還比較少見。而且在載重方面，獨立前懸重卡足以應付載重為17-22噸范圍內6x2單車、快遞等標載運輸。首先，使用獨立前懸技術的車輛減震性能好，舒適性強，通過性好，操控性能好，在運輸貴重品時更占優(yōu)勢。

       另外，卡車獨立前懸相比卡車整體式前橋，能使得車輛在運動時，輪胎磨損減小而且輪胎接地面積大，地面附著力增大，駕駛更安全更平順。于此同時駕駛室不會隨著一側的車輪傾斜而傾斜，能防止車輛側傾。

沃爾沃雙離合重卡 多項技術突破駕乘體驗

      本次漢諾威車展沃爾沃帶來多款經典重卡，而最受關注的應該就是540馬力的4x2雙離合FH牽引車。

      下看底盤，可以發(fā)現這款車采用了沃爾沃IFS獨立前懸。

      車輛采用沃爾沃Globetrotter XL 駕駛室，平地板能為駕駛員提供更寬敞更舒適的活動空間。

      這款發(fā)動機采用沃爾沃D13大馬力發(fā)動機，最大輸出功率高達551馬力，最大扭矩為2652N.m。發(fā)動機帶有VEB+，保證車輛的安全性。

      雙離合變速器系統(tǒng)作為沃爾沃本次IAA的最核心產品，是未來重卡技術的一大發(fā)展方向。搭載的12速I-shift雙離合變速器能夠為車輛提供無間斷的換擋動力輸出，最明顯的優(yōu)點在于換擋更加迅速平順，駕駛員駕駛體驗更舒適、更高效。而采用IFS獨立前懸能將重卡的駕駛舒適性更加體現的淋漓盡致。

      另外，相比國內用戶，歐洲的用戶車輛安裝有GPS。車輛具有I-See自動巡航功能，能夠記憶路面信息并結合車輛載重、空氣阻力等多方面信息自動換擋，實現節(jié)油，并減少駕駛疲勞。

      沃爾沃FH標配有VDS動態(tài)轉向系統(tǒng)，作為沃爾沃的一項專利技術可以實現低速輕、高速穩(wěn)、方向盤不打手以及直線倒車的效果，讓重卡在駕駛起來更輕松。

      在承載方面，IFS獨立前懸軸荷6.5噸左右，驅動橋軸荷為13噸，理論上可勝任車貨總重44噸以內的運輸作業(yè)。

      車輛后橋速比為2.85，大馬力小速比搭配，適合應用于高效運輸物流。另外，這款車用于危化品運輸，相比其它車型來說安全性更好。

      這款沃爾沃雙離合系統(tǒng)、IFS獨立前懸、VDS等多項技術，保證了商用車駕駛媲美乘用車的體驗，并大大減輕了駕駛員工作強度。

      從卡車技術發(fā)展方向來看，在減少駕駛疲勞、行車安全、降低燃料消耗、貨物高效運輸及生態(tài)環(huán)境保護方面將會有更高的要求，因此重卡獨立前懸技術門檻已經解決，將會贏得一大片舞臺。目前歐洲卡車用戶有相當一部分用戶會選用IFS獨立前懸的FH重卡。而對于國內來說，雖然沃爾沃已經為用戶提供了IFS選配且用戶也有使用獨立前懸的需求，但遺憾的是中國用戶目前徘徊在價格門檻。