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       “六缸機馬力大，扭矩大，可以選裝小速比后橋，能夠在發動機低轉速情況下，達到較高車速。同時六缸機動力儲備更大，山路和丘陵地區不用頻繁換擋。所以六缸機并不會比四缸機費油。”

       “四缸機的高速超負荷運轉帶來的必然是對發動機的傷害，久而久之發動機不再給力，超負荷運轉帶來的更多的油耗和更高的故障率。”

       “我的觀點就是現在買車馬力一定不能像以前一樣的觀點認為馬力小省油點 其實現在的發動機基本都是大馬力低轉速大扭矩 不一定比馬力小的耗油。”

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       近日，由國內主流卡車網站《卡車之家》與商用車廠家東風柳汽，共同舉辦的《你心目中的6.8米廂載貨車最佳配置——柳汽邀你一起PK選車型》有獎調查活動宣告結束，活動累計吸引超過1200位論壇注冊用戶參并給出自己的答案，最終326位幸運參與者脫穎而出分別獲得由東風柳汽提供的手機充電寶、紀念T恤等獎品。

       據主辦方東風柳汽一位活動負責人表示，舉辦此次活動，除了向用戶普及中卡“四缸機”與“六缸機”的一些常識外，也是為了更好的配合柳汽最新乘龍M3“超值版”中卡車型上市，而活動面向廣大司機、卡友等業內人士公開征集“6.8米廂載貨車最佳配置”，則更充分體現了柳汽時刻重視用戶感受，以市場及用戶實際需求為出發點的造車理念！

       據了解，此次上市的乘龍M3“超值版”中卡，乃是柳汽繼2009年第三代乘龍系列經典產品——乘龍609之后的全新力作，從研發到下線投產歷時5年之久。前期市場調研分析中，柳汽技術人員在充分收集客戶載重、路況及實際運營需求等資料基礎上，聯合知名發動機制造商東風康明斯導入整車IQA專用測試技術，開展了包括發動機進排氣及冷卻效能臺架試驗驗證、典型路況路譜采集等前期準備工作，力求最大限度的實現技術研發與實際需求的有效契合。

       也正是基于前期研發工作的一系列成果，讓柳汽在新車整車配置特別是關鍵核心部件——動力總成搭配上，有了更加明確的方向。幾經對比，柳汽工程師最終為乘龍M3“超值版”確定了康明斯ISB170 40六缸170馬力發動機，匹配法士特8檔變速箱（最高檔為超速檔），8T后橋，且根據工況有5.286、4.875及5.833三種速比選擇。

       事實上，在此次調查中大多數卡車司機朋友表示，主導其選擇四缸機還是六缸機的最主要因素仍然是油耗、動力及價格。而乘龍M3“超值版”的問世無疑在一定程度上較好的解決了這些問題。從節油角度來說，康機高效省油的優勢向來有口皆碑；而相對較高的170馬力，也正好可以彌補山地、丘陵、鄉村路等特殊路況下動力不足的短板，尤其在重載情況下，低油耗、動力強的優勢更加明顯。至于價格因素，柳汽負責人則表示，柳汽這款新車“超值”的另一層含義就在于價格方面更加優惠。

       除了搭配合理的動力總成核心外，乘龍M3“超值版”同時繼承了東風柳汽在安全、可靠、輕量化、舒適等方面一貫的高要求。

       據了解，乘龍M3超值版標配柳汽M31A“龍骨式框架結構”駕駛室，車門及門框采用整體式沖壓成型，車門內雙層高強度鋼防撞梁，前檔玻璃采用夾層玻璃，安全性行業領先；駕駛室行業率先推出全浮懸置，四點彈簧減振，配裝M7仿皮面面料座椅，駕乘更舒適。

       此外，新車底盤自重僅4.78T，雙層大梁由亞洲最大、中國唯一的6300T壓力機一次沖壓成型，堅固耐用，配合在鋁合金油箱等諸多小細節上的輕量化設計，整車綜合自重較同類產品更有優勢。

       整車組裝完畢后，為了進一步測試車輛性能，柳汽還對新車型進行了標準嚴苛的綜合道路試驗。經過前期水泥路、搓板路、山路等各種路況的性能測試，整車性能穩定可靠。同時，結合市場試銷情況，柳汽對乘龍M3“超值版”也做了進一步的優化，如選裝盤式制動器、前橋配自動調整臂、后橋提升制動性能等措施，都使得新車型配置、性能等更加完善。

       值得一提的是，據柳汽負責人透露，針對用戶個性化需求，后期柳汽還將推出新車選配套餐，如遙控中控鎖、電動液壓翻轉、前輪加裝踏步圈，甚至輪胎鋼圈局部套色這種在卡車上不多見的“小驚喜”，讓您的愛車既方便實用，又能一路“拉轟”！

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